หนึ่งจุดเด่นที่น่ายกยย่องกับพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฟฟ้า (Electric Power Steering) น้ำหนักเบากว่าตอนสมัยเป็นแบบน้ำมันเบาสาวพวงมาลัยได้อย่างคล่องมือในยามขับขี่ในเมืองแต่จะเพิ่มน้ำหนักขึ้นมาอีกนิดยามเดินทางไกลนอกเมืองแม้จะเป็นเส้นทางหลายโค้ง ฝนตก ก่อสร้างถนนในบางช่วง ยังให้ความอุ่นใจในการเลี้ยวการสาวพวงมาลัยผู้หญิงขับได้ผู้ชายขับดี อาจไม่เทียบเท่าคู่แข่งที่คมทุกโค้งแต่ถือว่ามีตัวตนดีไปอีกแบบ
ช่วงล่างคอยล์สปริงทั้ง 4 ล้อ ช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระปีกนก 2 ชั้น Double Wishbone และเหล็กกันโคลงช่วงล่างด้านหลังแบบ 5-Link Suspension ครั้งนี้ทางปรับช่วงล่างใหม่ออกไปทางนุ่มนวลมากขึ้นอาการเด้งน้อยลงแต่ยังให้เห็นบ้างในบางช่วง เอาใจสายสว.อายุเยอะและวัยกลางคนที่ยังพอใจไม่อยากเอาไปแต่งเพิ่มอีก
ระบบเบรกทำงานทันใจไม่ไถลไปชนท้ายรถคันหน้า เมื่อเหยียบแป้นเบรกไป 25% เบรกจะเริ่มหน่วงและหยุดเต็มที่เมื่อเหยียบแป้นไปถึง 35% ด้วยหม้อลมเบรกขนาดใหญ่รวมถึงดิสก์เบรก 4 ล้อประกอบด้วย ดิสก์เบรกหน้าขนาดใหญ่ 320 มิลลิเมตรและมีดิสก์เบรกหลังให้เป็นมาตรฐาน
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อในรุ่น RS 4WD นอกจากระบบขับสี่ Part Time ที่ปรับจาก 2H เป็น 4H แบบไม่ต้องหยุดรถ แต่เมื่อเข้า 4L ต้องหยุดรถนั้น มีระบบควบคุมการกระจายกำลังทุกช่วงความเร็วในเส้นทางขรุขระหรือ Rough Terrain Mode มาให้หลักการทำงานคล้ายๆกับ Diff Lock
ควบคุมการทำงานเครื่องยนต์และเบรกให้เหมาะสม ทำงานร่วมกับระบบป้องกันล้อหมุนฟรีหรือ TCS ถ้าเข้าหนึ่งในสามระบบขับเคลื่อน ส่งกำลังไปยังล้อหลังหรือล้อทั้งสี่ในอัตราส่วน 50:50 หรือ 60:40 เมื่อล้อหลังข้างใดข้างหนึ่งเกิดตกหลุม ติดอยู่ในร่องดิน ร่องโคลนบางๆไปจนถึงร่องโคลนหนาๆ พื้นที่เต็มไปด้วยหิน เส้นทางที่ยากลำบากที่ต้องการแรงยึดเกาะมากขึ้นจนเกินกำลังที่ระบบขับเคลื่อนจะเข้าถึง
เพียงกดปุ่มช่วยให้รอดจากอุปสรรคทางที่โหดข้ามไปไม่ได้ย่นระยะเวลาการผ่านทางโหดทุกรูปแบบให้ง่ายขึ้น แม้ในสนามทดสอบจะมีทั้งไต่เนินชัน และระบบนี้ใช้ได้ทั้ง 2H, 4 H และ 4L ตะลุยน้ำฝ่าลำธารลึกถึงลุยน้ำไม่ถึงจุดลุยสูงสุดตามที่โรงงานแจ้งไว้ถึง 800 มิลลิเมตร ยังมีระบบแสดงองศามุมปีนไต่และทิศทางการเลี้ยวผ่านหน้าจอมาตรวัด Integrated MID และ และจอ Infotainment Display 9 นิ้ว
ปิดท้ายด้วย Save Mode ประหยัดน้ำมัน เมื่อเครื่องเดิมที่พัฒนาให้ผ่านมาตรฐานไอเสีย EURO5 ส่งผลให้กำลังแรงขึ้นมาทันใจขึ้นแต่ก็ทำให้อัตราสิ้นเปลืองดรอฟลงไปบ้างแต่ก็ยังให้ความประหยัดตามสไตล์ ISUZU
เริ่มที่รุ่น RS 4WD ในเมืองทำได้ 8.42 กิโลเมตรต่อลิตร นอกเมืองครั้งนี้ขับไปกลับกรุงเทพฯ-เขาใหญ่ ทำได้ 10.80 กิโลเมตรต่อลิตร จากระยะทาง 415.8 กิโลเมตร เติมเข้าไปเต็มถัง 38.40 ลิตร และ Save Mode ทำได้ 13.90 กิโลเมตรต่อลิตร จากระยะทางรวม 61.3 กิโลเมตร จัดน้ำมันเต็มถัง 4.41 ลิตร ใช้ความเร็วไม่เกิน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
(เมื่อเทียบกับรุ่น Ultimate 4WD EURO4 ในเมือง 7.94 กิโลเมตรต่อลิตร นอกเมืองกรุงเทพฯ-หัวหิน 11.25 กิโลเมตรต่อลิตรและ Save Mode ทำได้ 16.52 กิโลเมตรต่อลิตร)
รุ่น ULTIMATE 2WD ในเมืองทำได้ 8.77 กิโลเมตรต่อลิตร นอกเมืองทำได้ 12.10 กิโลเมตรต่อลิตร จากระยะทาง 196 กิโลเมตร เติมเข้าไปเต็มถัง 16.19 ลิตร และ Save Mode ทำได้ 11.59 กิโลเมตรต่อลิตร จากระยะทางรวม 61.3 กิโลเมตร จัดน้ำมันเต็มถัง 5.29 ลิตร ใช้ความเร็วไม่เกิน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
Safety & Feature
ตามคำเรียกร้องของเหล่าประชาคม ISUZU รุ่นเก๋าจนถึงสายโมรุ่นใหม่กับกล้องรอบคัน 360 องศา Surround View Camera ภาพคมชัดแบบ 3D แถมฟังก์ชันมองมุมใต้ท้องรถในยามลุย ให้ภาพชัดไม่มัวแม้จะมองมุมไหนหลายๆมุมให้ความละเอียที่ดีแต่ว่าอยู่ในรุ่น RS 4WD
พร้อมเทคโนโลยีเพื่อความปลอดภัย ISUZU MATRIX SAFETY INTELLIGENCE ด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ADAS ทำงานด้วยกล้องหน้าคู่ 3D Imaging Stereo Camera แม่นยำกว่ากล้องเดี่ยวแบบ Mono Camera ทั่วไป ตรวจจับเส้นถนนและวัตถุด้านหน้ารถแบบ Real Time มีมุมมองกว้างและแม่นยำกว่าเดิมด้วยเรดาร์ 2 จุด และเซนเซอร์ 8 จุดรอบคัน โดย ADAS Generation เพิ่มเติมใหม่ 5 ระบบ เช่น
- ช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน LKAS (Lane Keep Assist System) ใหม่!
- ช่วยควบคุมทิศทางของรถตามรถคันหน้า TJA (Traffic Jam Assist) ใหม่!
- ช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ELK (Emergency Lane Keeping) ใหม่!
- ช่วยควบคุมรถไม่ให้ออกนอกเลน LDP (Lane Departure Prevention) ใหม่!
- ช่วยเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติขณะถอย RCTB (Rear Cross Traffic Brake) ใหม่!
ช่วยเตือนอาการเหนื่อยล้าขณะขับขี่ (Attention Assist) ควบคุมความเร็วแปรผันอัตโนมัติ ACC (Adaptive Cruise Control) พร้อม Stop&Go เตือนการชนด้านหน้าอัตโนมัติ FCW (Front Forward Collision Warning) หยุดรถอัตโนมัติ AEB (Autonomous Emergency Brake) เตือนเมื่อออกนอกเลน พร้อมหน่วงกลับอัตโนมัติ LDWS (Lane Departure Warning System)
ช่วยเบรกฉุกเฉินขณะกำลังเลี้ยว TA-AEB (Turn Assist with Autonomous Emergency Braking) ควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ AHB (Automatic High Beam) เบรกอัตโนมัติหลังการเกิดอุบัติเหตุ ช่วยลดโอกาสการเกิดอุบัติเหตุซ้ำซ้อน MCB (Multi-Collision Brake)
ตั้งค่าจำกัดความเร็วสูงสุดด้วยตัวเอง MSL (Manual Speed Limiter) ตัดกำลังเครื่องยนต์เมื่อเหยียบคันเร่งผิดพลาด PMM (Pedal Misapplication Mitigation) พร้อมแจ้งเตือนเมื่อรถออกนอกเลน LDW (Lane Departure Warning)เตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน BSM (Blind Spot Monitoring) และช่วยเตือนขณะถอย RCTA (Rear Cross Traffic Alert)
ป้องกันล้อล็อกขณะเบรก ABS (Anti-Lock Brake System) พร้อมเสริมแรงเบรก BA (Brake Assist) กระจายแรงเบรก EBD (Electronic Brake-Force Distribution) ป้องกันล้อหมุนฟรีขณะออกตัว TCS (Traction Control System) ควบคุมการทรงตัวขณะขับขี่ ESC (Electronic Stability Control) ควบคุมการส่ายของส่วนพ่วงท้าย TSC (Trailer Sway Control)
ลดกำลังเครื่องยนต์เพื่อช่วยเบรก BOS (Brake Override System) ช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HSA (Hill Start Assist) ควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน HDC (Hill Descent Control) ถุงลมนิรภัยรอบคัน 6 ตำแหน่ง เซนเซอร์ช่วยจอดรถยนต์ Parking Aid System รวม 8 จุด ทำงานร่วมกับกล้องมองหลัง พร้อมเส้นกะระยะ Lane Guide โครงสร้างห้องโดยสาร Ultra-High Tensile
ตลอดการขับขี่ได้ทดลองใช้ระบบบางรายการเริ่มที่ระบบล็อกความเร็วแปรผันอัตโนมัติ ACC พร้อม Stop&Go สมมติถ้าเราตั้งความเร็ว 100 แล้วไม่มีรถคันหน้าเข้ามาเราก็ยังขับที่ความเร็วที่ตั้งไว้ถ้ามีรถคันหน้าเข้ามาในเลนของเรา ถ้าคันหน้าขับที่ความเร็ว 80 รถของเราที่ตั้งความเร็วเดิมไว้จะลดลงเหลือ 80 และจะกลับมาความเร็ว 100 อีกครั้งเมื่อรถคันหน้าออกนอกเลน
ส่วน Stop&Go คันหน้าหยุดเราหยุดคันหน้าไปเราไปแต่ต้องหยุดไม่เกิน 2 วินาทีระบบทำงานต่อไปแต่ถ้าหยุดเกิน 2 วินาทีรถจะหยุดนิ่ง เมื่ออกตัวกดปุ่ม Resume อีกครั้งภาพรวมคำนวณความเร็วได้ค่อนข้างแม่นย ไม่ดีเลย์ แถมเบรกแม่นยำประดุจเราเบรกเองยอมรับเลยว่าสุดยอด
ด้านช่วยเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติขณะถอย RCTB และเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ AEB เมื่อเจอรถคันหน้า คนเดินถนน แม้จะพัฒนาเวอร์ชันให้ใหม่แต่ความไวในการทำงานไวแบบไม่ทันตั้งตัวปนสยองขวัญเล็กน้อยทางที่ดีควรปรับให้ไวแบบสมเหตุสมผลก็ยังดีซึ่งจะคล้ายตอนรีวิว ISUZU V-Cross 4×4
ระบบควบคุมรถให้อยู่ในเลนในสถานการณ์ฉุกเฉิน ELK ทำงานร่วมกับเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน BSM เมื่อรถสวนมาแล้วจะเลี้ยวโดยลืมเปิดไฟเลี้ยวหรือเปิดไฟเลี้ยว BSM จะทำงานผสานให้พวงมาลัยดึงกลับไม่ให้ออกไปนอกเลนพร้อมเสียงเตือนโดยพวงมาลัยไม่หน่วงแบบสยองในความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป
Verdict
รุ่น RS 4WD สิ่งที่สัมผัสได้นอกจากหน้าตาใหม่แนวสปอร์ตถ้าจะให้เข้มขึ้นอยากให้สปอยเลอร์หลังทาด้วยสีดำจะได้กลมกลืนกับหลังคารถและกันชนหลังอยากให้หล่อขึ้นรูปรวมดีไซน์สเกิร์ตข้างในชื้นเดียว ไม่ต้องติดเสริมข้างแยกชิ้นซ้าย-ขวาอีก ภายในเน้นดำเขียวมะนาวให้อารมณ์สปอร์ตเหนือสิ่งอื่นใด ไฟ Ambient Light อยากให้มีสีอื่นมากกว่าสีแดงได้มีสีสันขึ้น
ทางด้านรุ่น ULTIMATE 2WD ยังรักษาความหรูไว้เช่นเดิมแม้จะเปลี่ยนตามยุคเหมาะสำหรับผู้บริหารที่ใช้เป็นรถประจำตำแหน่งเฉิดฉายในเมืองเสียดายที่ว่ารุ่นนี้ไม่มีรุ่น 4WD ตัดทางเลือกของลูกค้าที่อยากได้รถขับสี่มาดหรูในราคาถูกกว่ารุ่น RS ออกไป
ขุมพลังหายห่วงแรงไวขึ้นตอบสนองดีขึ้นกว่าตอน EURO4 เปลี่ยนเกียร์สมูทฉับไวขึ้นด้วยการเซตใหม่อีกครั้ง ช่วงล่างนุ่มขึ้นไม่ดีดอีก พวงมาลัยไฟฟ้าน้ำหนักเบาในย่านความเร็วปกติและเพิ่มน้ำหนักขึ้นตอนขับทางไกล รวมถึงกล้อง 360 รอบคันที่ให้มาภาพมองชัดเจนเสียดายน่าจะให้ในรุ่น ULTIMATE มาด้วยก็คงจะดี
ราคาถูกกว่าคู่แข่งด้วยข้าวของทีจัดมาเต็มๆเรียกว่าถูกใจอย่างแน่นอนถ้าชอบความสปอร์ตเข้มก็ต้องเลือกรุ่น RS 4WD ในราคา 1,759,000 บาท หรือหล่อสำอางก็ต้องเลือกรุ่น ULTIMATE 2WD 1,589,000 บาท (ส่วนต่างจะอยู่ที่ 170,000 บาท)
รุ่น RS หลังคาดำมีให้เลือกถึง 3 สี ได้แก่ สีเทาไอเกอร์ เกรย์ โอเพค (Eiger Gray Opaque) สีใหม่, สีขาวมุกโดโลไมท์ (Dolomite White Pearl) เพิ่มเงิน 12,000 บาท, สีดำบาวาเรียน ไมก้า (Bavarian Black Mica)
ส่วนรุ่น ULTIMATE มีสีเฉพาะอีก 3 สี รวม 6 สีทั้งสีแดงเอทนา ไมก้า (Etna Red Mica), สีเงินเข้มไอซ์เบิร์ก ไมก้า (Iceberg Silver Mica) และสีเงินอ่อนโบฮีเมียน เมทัลลิก (Bohemian Sliver Metallic) จากเดิมมีสีเทาไอเกอร์ เกรย์ โอเพค (Eiger Gray Opaque), สีขาวมุกโดโลไมท์ (Dolomite White Pearl) และสีดำบาวาเรียน ไมก้า (Bavarian Black Mica)
