Honda City: ปฐมบทแห่ง B-Segment ที่วางรากฐานให้กับวงการและกับชีวิตของใครหลายคน
J!MMY : รถรุ่นนี้เปิดตัวในเดือนสิงหาคมปี 1996 คุณนัท มีเรีย ร้องเพลงประกอบโฆษณา (“นี่คือบ้านเรา”) เปิดราคาออกมาแล้วถูกไล่เลี่ยกับ Civic 3 ประตูเลยทีเดียว ทำให้ได้รับความสนใจจากผู้คนเป็นจำนวนมาก ในการที่จะควบคุมราคาของรถไม่ให้เกินเลย Honda เลือกวิธีลดต้นทุนโดยการใช้ชิ้นส่วนร่วมกับ Civic EF รุ่นเดิมเพื่อกดราคาลงหวังจะให้ City เข้ามาสานต่อในฐานะรถยนต์นั่งราคาประหยัด
ขุมพลังที่ Honda เลือกให้กับเจ้าตัวเล็กนี้เป็นเครื่อง 1.3 ลิตร Hyper 16 วาล์ว หัวฉีดPGM-Fi 95 แรงม้า ถือว่าแรงพอตัว และประหยัดน้ำมัน ทั้งหมดนี้ บวกกับความเป็น Honda ซึ่งมีภาพพจน์ที่ดี ทำให้ได้รับความนิยมจากสุภาพสตรีให้มาเป็น First car in life ทางด้านแคมเปญการตลาดอันขึ้นชื่อในสมัยนั้น Honda ทำกุญแจ 3 ดอกแล้วส่งไปให้ลูกค้าตามบ้าน โดยที่มีกุญแจ 1 ดอกในประเทศไทยเท่านั้นที่จะสามารถไขตู้เก็บกุญแจ Honda City ตัวจริงได้ ถ้าใครไขออก ก็จะได้เป็นเจ้าของรถคันนั้น จริงๆแล้วน่าจะดึงกลับมาเล่นอีกครั้งนะมุขนี้ แต่ขอเป็นกุญแจ Honda Legend จะได้ไหม ฮ่าๆ
แล้วพอออกขายได้สัก 5 เดือน ดาวรุ่งพุ่งแรงของเราก็ถูกสกัดโดย Toyota Soluna ส่งผลให้ City กลายเป็นเหมือนลูกเมียน้อยในบัดดล เพราะความเชื่อของคนในยุคนั้นยังยึดติดอยู่กับ ซี.ซี. Toyota มีความจุเครื่อง 1.5 ลิตร ซึ่งดูแล้วน่าจะพึ่งพาได้มากกว่า 1.3 ลิตร ของ Honda ทำให้ลูกค้าเป็นหมื่นแห่กันไปซบ Toyota จนกระทั่งในที่สุด Honda เองก็ไม่อาจนั่งนิ่งดูดายอีกต่อไป จึงต้องเร่งรุ่น 1.5 ออกมาให้ลูกค้าใหม่เชยชม แต่ก็โดนลูกค้าเก่าก่นด่าเอาไว้เละเทะ เช่นกัน ว่าทำไมไม่ทำออกมาให้เร็วกว่านี้ฟะ? จากนั้น ก็มีการเปิดตัวรุ่น VTEC เครื่อง 115 แรงม้า เรียกว่า Type Z เปลี่ยนโฉมด้านหน้าและด้านท้ายใหม่จนดูไฉไลขึ้นเยอะ Honda จัดงานเปิดตัวเมื่อ 31 พ.ค. 1999 ที่ศูนย์ประชุมแห่งชาติสิริกิตติ์
จะว่าไปแล้วมันก็เป็น City Type Z เพื่อชะนีออฟฟิศโดยแท้นะ ดึงตัวเอา พิม ซอนญ่า มาเป็น presenter ในวีดีโอเทป ที่ปั้มแจกกระหน่ำไปแทบทุกบ้าน เป็นแสนม้วน (แต่ไม่ฉายขึ้นโฆษณา ในช่องฟรีทีวี) และช่วงนี้ล่ะที่ยอดขายของมันกลับมาแซง Soluna อีกครั้งจนโตโยต้าเครียดจัดซัดน้ำใบบัวบกไปหลายโฮก ก่อนจะแก้มือคืนได้ด้วย Vios
Commander CHENG! : สำหรับ City 1.5 นั้นจำได้ว่า วิลลี่ แม็คอินทอช กับหมิว ลลิตาเป็น Presenter โดยที่โฆษณาชุดนั้นพยายามทำให้ City มีภาพลักษณ์เหมือนเครื่องบินไอพ่นส่วนตัว และที่ตลกที่สุดกับโฆษณาชุดนั้นก็คือ ถ้อยคำบรรยายบอกว่ามี ABS แต่มีอยู่ฉากหนึ่งที่วิลลี่กระทืบเบรค (คิดว่าตามบทแล้วคงกะจะโชว์ว่ามี ABS นะเฟ้ย) แล้วกล้องจับภาพ..ปรากฏว่าล้อล็อคให้เห็นกันจะจะ…เจ๋งอ่ะ เจ๋งจริงๆ ตกลงมันเป็น Anti Lock Braking System หรือ Anti Braking System ฟะ อย่างไรก็ตาม เราต้องยกจอกคำนับให้มันในการที่เป็นผู้เล่นระดับ Sub-compact รายแรกๆที่ทำให้เรามี Vios, City และ Jazz ในประเทศไทยทุกวันนี้
———————————————————————————-
Honda CR-V Gen 1: SUV เอาใจคนเมืองและสาวเฟี้ยว เริ่มที่นี่
Commander CHENG : นี่เลย บ้านผมเคยมีเจ้าตัวนี้ ย้อนกลับไปในสมัยนั้นมันเป็นรถที่ใช้งานได้เอนกประสงค์มาก และราคาในช่วงปี 2000 รู้สึกว่าจะป้วนเปี้ยนอยู่แถวๆล้านบาทนี่เอง มันไม่ใช่รถที่หนา แน่น หนึบ พวงมาลัยออกจะโหวงแปลกๆ ช่วงล่างก็ยังไม่เข้าขั้น แต่นั่นไม่ได้หยุดยั้งความนิยมในตัวรถรุ่นนี้ลงได้ แม้พวกออฟโรดขาใหญ่จะชอบล้อว่าเพลาหลังของ CR-V อันเท่านิ้วก้อย แต่ในชีวิตจริงที่ไม่ใช่ออฟโรด คันที่ขับคล่องปรื๋อ แถมจ่ายค่าน้ำมันน้อยกว่า พากันไปได้ทั้งครอบครัวนั่นล่ะ เป็นผู้ชนะในเกมสร้างยอดขาย..รถอะไรก็ไม่รู้ น่ารักชะมัด ซื้อรถมีแถมโต๊ะปิกนิกให้ด้วย แนบสนิทเป็นฝาปิดห้องยางอะไหล่เลย บางคนขับตั้งแต่ซื้อรถจนขายรถยังไม่รู้เลยว่ามันมีมาให้
J!MMY : จะบอกให้เลยว่านี่แหละรถที่เริ่มกระแส Soft-Roader SUV ในไทย (ก็ SUV ประเภทเอาไว้ลุยน้ำท่วมหรือลุยแบบเบาๆพอได้) และทำให้ SUV ทรงสูงเป็นของที่ง่ายทั้งในเรื่องการเป็นเจ้าของ และง่ายในการขับขี่ของผู้หญิง ตอบสนอง Lifestyle หลากหลายรูปแบบ จริงอยู่ว่า RAV4 ของ Toyota ก็เข้ามาในเวลาไล่เลี่ยกัน แต่กาลเวลาก็พิสูจน์แล้วว่าใครสามารถตอบโจทย์ของลูกค้าได้ดีกว่า เริ่มต้นก่อนในปี 1997 ด้วยรุ่นนำเข้าจากญี่ปุ่นที่เป็นล้อน็อตยึด 4 ตัว จากนั้นปี 1999 ก็มีไมเนอร์เชนจ์ จูนเพิ่มแรงม้าจาก 129 แรงม้าเป็น 147 แรงม้า แล้วก็เปลี่ยนน็อตยึดล้อมาเป็นแบบ 5 ตัว และที่สำคัญ ประกอบในประเทศแล้วจ้า! ความนิยมของ CR-V ตั้งแต่รุ่นนั้น คือสิ่งที่เป็นตัวปูพื้นตลาดให้รถรุ่นอื่นๆที่ตามมา…ซึ่งส่วนมาก ก็คือ CR-V รุ่นหลังๆนั่นเองแหละมั้ง รวมถึงไอ้คันที่โดนเจ๊ Fullmoon ทุบออกทีวีเป็นข่าวดังกระฉ่อน เพราะแค่คำว่า “1 ในร้อย” นั่นก็ด้วย
———————————————————————————-
Honda Jazz GD: บอกให้มาดีๆก็ไม่รีบมา แล้วเป็นไงล่ะ สุดท้ายก็ต้องมา
J!MMY : นี่เป็นรถที่บ่งบอกถึงการกลับมาของความนิยมในรถครอบครัวท้ายตัด ซึ่งห่างหายไปจากตลาดนับตั้งแต่ Opel Corsa ตัว 5 ประตู ยอดขายและความนิยมในตัวรถนั้นคงไม่ต้องบอกว่ามาแรงขนาดไหน ลองนับ Jazz บนถนนหรือตามลานจอดรถดูก็รู้ แต่กว่าจะมาถึง ณ จุดนี้ได้ คนของ Honda เมืองไทยเองก็ต้องทนกล้ำกลืนเซ็งเป็ด ทนขาย City หน้ากบไปพักใหญ่ ก็แหงล่ะ คนไทยชอบของแปลก แต่ไม่เคยบอกหรอกว่าแปลกประเภทไหนที่ชอบ ที่แน่ๆ แปลก แบบ City idsi หน้าตามันแปลกไป คนส่วนใหญ่ เลยหันไปสอย Vios มาขับดีกว่า พออินเตอร์เน็ต เริ่มแพร่หลายขึ้น คนเริ่มเห็น Jazz จากเว็บไซต์ในญี่ปุ่น ก็เลยเกิดกระแสเรียกร้อง ส่งเสียงเรียกหาว่า “Honda เอ้ยย เอาเข้ามาปั้มขายซะทีสิโว้ย” แต่แทนที่จะเอา Jazz มา ดันเอา City มาก่อน เมื่อ 12 พ.ย. 2002 ซะงั้น คนเลยเก็บเงินไม่ยอมจ่าย ทนรอให้ Jazz เปิดตัวในเดือน พ.ย. 2003 ซึ่งทันทีที่มันมาถึง Honda ก็เริ่มยุทธการกวาดยอด แต่สุดท้าย ยอดขาย Jazz ต่อเดือน ก็ยังน้อยกว่า City และที่น่าเศร้ากว่าก็คือ ยอดขายของทั้ง 2 รุ่นรวมกัน ก็ยังแพ้ Toyota ที่ขาย Vios อยู่เพียงรุ่นเดียว แทบทุกเดือน เป็นอย่างนี้ต่อเนื่องจนทั้งคู่หมดอายุตลาดกันไปเลย!!
Commander CHENG: เห็นด้วย นี่คือรถที่เปิดให้คนไทยเข้าสู่ยุคแห่งความนิยมในรถขนาดกระทัดรัด กำลังเครื่องแบบพอดีๆ จริงอยู่ว่าพวกรถครอบครัวราคาประหยัดเครื่องพันห้านี้มันมีมานานแล้ว แต่ไม่มีใครทำได้เหมือน Jazz ในเรื่องของสไตล์การออกแบบ และการเลือกรูปแบบตัวถังที่สูงโปร่ง ทำให้เป็นรถเล็กที่ใช้ขับไปไหนมาไหนทั้งครอบครัวได้โดยไม่รู้สึกอึดอัด แถมยังมีความเอนกประสงค์ ปรับเบาะพับโน่นเก็บนี่ได้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าใครๆก็ชอบมัน เด็กเพิ่งเข้ามหาวิทยาลัย เด็กเพิ่งจบจากมหาวิทยาลัย บัณฑิตใหม่เพิ่งเข้างาน คนเพิ่งแต่งงาน ไปจนถึงคนที่แก่แต่แอบอยากดูเด็ก
นอกจากจะเป็นรถที่ใช้ดีในแบบเดิมๆ ประหยัดค่าน้ำมัน ค่าบำรุงรักษาแล้ว หลายคนก็นิยมเอามาตกแต่งให้กลายเป็นรถวัยรุ่น สำนักแต่งแทบจะประเคนของแต่งให้กับไม่ทัน อะไหล่มือสองนำเข้าตัดจาก Fit ในญี่ปุ่นก็มีเข้ามาเรื่อยๆเช่นกัน สำคัญที่สุดคือเกียร์ CVT ซึ่งพังง่าย ไม่เหมาะกับคนเท้าหนัก ผมมีคนรู้จักที่เคลมเกียร์ไป 3 ลูกแล้วทั้งๆที่รถยังวิ่งไปไม่ถึงแสนโลด้วยซ้ำ ดังนั้นถ้าเจอน้องพอลล่า เทย์เลอร์ที่เป็น Presenter ให้รถรุ่นนี้ ผมฝากบอกเธอด้วยว่า Jazz up your life but don’t kick down too often.
J!MMY : อีกเรื่องที่ลืมไม่ลง ทั้งในหมู้่พวกเรา และผู้เป็นเจ้าของรถรุ่นนี้ คือ Jazz รุ่นแรก กลายเป็นรถยอดฮิตในหมู่สมาชิกสมาคมศิษย์เก่าเรือนจำบางขวาง ไปจนได้ ด้วยเหตุที่ ตลาดนิยม น่ารัก แถมขโมยไปถอดชิ้นส่วนแยกขาย สวมทะเบียนขาย ก็ยังง่ายดายอีกต่างหาก!
———————————————————————————-
Isuzu Faster Z: กระบะแชมป์ยอดขาย ติดใจทุกเพศ ทุกวัย (และหัวขโมย) ทุกคน
J!MMY : มันคือรถกระบะที่สร้างขึ้นร่วมกับ GM เช่นเดียวกับรุ่น Faster ที่มาก่อนหน้านั้น นถึง D-Max ที่ขายดีเป็นล้านคันในทุกวันนี้ แต่ Faster Z นั้นนับได้ว่ามันคือรถที่เริ่มสร้างการแข่งขันในตลาดรถกระบะให้รุนแรงยิ่งขึ้น เริ่มจากตัว KB ก็มีการเปิดตัวรุ่น Spacecab แบบมีที่ว่างหลังเบาะแถวหน้าเป็นรายแรกในตลาดประเทศไทยตั้งแต่ปี 1985 และในปีต่อมา Isuzu ก็ออกรุ่น 2500Di 85 แรงม้าในปี 1986
แต่ก้าวที่เป็นจุดเริ่มต้นของตำนานแชมป์ตายยากนั้น เริ่มในเดือนสิงหาคมปี 1988 ซึ่ง Faster Z มีการเปลี่ยนโฉมใหม่แบบถอดด้ามเป็นรุ่น TFR ในตอนนั้นใช้วงไมโครเป็นพรีเซนเตอร์โฆษณา 87 แรงม้า (รุ่นแรกมีหูช้าง) ในช่วงนั้นทั้ง Isuzu และ Toyota หันมาเล่นสงครามแรงม้ากันโดยต่างฝ่ายต่างก็กล่าวในทางอ้อมว่าวิธีวัดแรงม้าของอีกฝ่ายนั้นไม่เที่ยงตรง หรือใช้หน่วยวัดที่ไม่เป็นมาตรฐาน ไม่ว่าจะยังไงก็ตาม ยอดขายกระบะของ Isuzu ก็แซงขึ้นหน้าไปได้สำเร็จอยู่ดี
Commander CHENG : ไม่กี่ปีหลังจากนั้นก็มีการไมเนอร์เชนจ์รอบเล็กใช่ไหม? เพิ่มแรงม้าเป็น 90 ตัวถ้วนๆเอากระจกหูช้างออก และสร้างรุ่นย่อยแยกการทำตลาดอย่างชัดเจนโดยประกอบไปด้วยรุ่น Spark EX ที่ได้ไฟหน้าแบบเดิม กระจังหน้า 3 ช่อง และไม่มีแค็บหลัง แล้วก็รุ่น Spacecab SL ที่เป็นไฟหน้าแบบเต็มดวง สวยเข้าขั้นทีเดียวแหละยุคนั้น ที่สำคัญคือ Isuzu ยกระดับความหรูให้กับโลกรถกระบะด้วย Spacecab SLX ล้ออัลลอยหกก้าน สีเมทัลลิค กันชนสีเดียวกับตัวรถ ผ้าหุ้มเบาะเป็นผ้าที่สั่งตรงมาจากญี่ปุ่น มีพวงมาลัยเพาเวอร์ให้สั่งเป็นอุปกรณ์พิเศษ เป็นตัวส่งสัญญาณว่ารถกระบะนั้นทำไปทำมาก็ใช้เป็นรถขับตามปกติ มีความหรูแบบรถเก๋งได้
J!MMY : แล้วก็มีไมเนอร์เชนจ์ครั้งใหญ่อีก 2 ครั้ง ครั้งแรกเปลี่ยนไฟหน้าเป็นทรงมนขึ้น เปลี่ยนกระจังหน้าและล้อลายใหม่ ส่วนครั้งที่สองเปลี่ยนมาใช้ไฟหน้าทรงแนวนอน เปลี่ยนคอนโซลและภายในใหม่ให้โค้งมนทันสมัยขึ้น ใช้ชื่อรุ่นว่า Golden Power เริ่มนำเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ามาใช้โดยมีเครื่องให้เลือก 2 แบบคือ 2.5 ลิตร และ 2.8 ลิตร แต่แรงม้าไม่ได้เยอะถล่มทลายเหมือนที่คาด แถม Isuzu ยังมีลูกเล่น บอกแรงม้าในโบรชัวร์เป็นหน่วย kW หรือกิโลวัตต์ แทนที่จะเป็นหน่วยที่ใช้กันตามปกติ สร้างความสับสนให้คนบ้าแรงม้าพอสมควรก่อนที่จะมีคนลองแปลงหน่วยดูแล้วพอว่า ม้าเพิ่มขึ้นแค่ไม่กี่ตัวเองอ่ะ…รุ่นนี้ล่ะที่ภายหลังมีการนำมาติดไฟซีน่อนจากโรงงานและมักเป็นที่ถกเถียงกันว่ามันแยงตาชาวบ้านจริงหรือไม่ แต่ไม่ว่าจะยังไงก็ตาม คงไม่ค่อยมีรถรุ่นไหนทำอย่างที่ Faster Z ทำได้อีกแล้ว นั่นคือใช้แชสซีส์โครงสร้างหลักเดิม ลากขายกันยาว 14 ปี และตลอดระยะเวลานั้นก็เป็นแชมป์ยอดขายใน Segment ของมันชนิดไม่เคยต้องถอดเข็มขัดให้ใคร
Commader CHENG : Isuzu รุ่นนี้ยังเป็นยอดรถยอดนิยมที่ได้ใบสั่งจากประเทศเพื่อนบ้านประจำ โดนขโมยไปจากอ้อมอกเจ้าของกันเป็นว่าเล่น สมัยนั้นใครมีล็อคอะไร ล็อคไปเหอะ ล็อคแม่xทุกอย่างที่ขวางหน้าเลย เอาที่ล็อคล้อมาใส่ ล็อคยางอะไหล่ไว้ด้วยก็ดี เพื่อนผมเคยจอดไว้ข้างหอที่ฝั่งตรงข้าม ม.มหิดลวิทยาเขตศาลายา กลางคืนไปนอน ตอนเช้าออกมาเดินหารถ …สงสัยรถกูหนีเที่ยวว่ะ…
———————————————————————————-
Jeep Cherokee (XJ): ออฟโรดตัวเล็กใจใหญ่ในยุคเด็กและผู้ใหญ่หนีเข้าป่า(ไปร่วมขบวนออฟโรด)
J!MMY : ในยุคก่อนที่ประเทศนี้จะรู้จัก Honda CR-V และ SUV สมัครเล่นทั้งหลาย Jeep Cherokee ถือว่าเป็นหนึ่งในบรรดารถ SUV ประเภทที่ใช้ตัวถังโมโนค็อกซึ่งมีขนาดตัวไม่เล็กจนวิ่งแล้วปลิว แต่ไม่ใหญ่เกินกว่าที่สุภาพสตรีจะขับไปทำงานได้ สิ่งที่น่าประหลาดใจคือดีไซน์ของตัวรถรุ่นนี้จริงๆแล้วมันออกมาตั้งแต่ปี 1984 โน่น! ณ วันที่มันมาถึงเมืองไทยนั้นอายุการตลาดก็ปาเข้าไป 9 ปีแล้ว ภายนอกเป็นเหลี่ยมสันแบบไม่มีคำว่าโค้ง และเช่นเดียวกันกับภายใน โบราณมากถ้าเทียบกับรถคันอื่นในตลาด แต่กลับกลายเป็นว่าผู้คนที่ซื้อรถรุ่นนี้มองสิ่งเหล่านั้นเป็นความคลาสสิคที่ไม่เหมือนใคร อีกทั้งการส่งเสริมการตลาดด้วยการใช้ธีม “ตำนานแห่งออฟโรดตัวจริง” และนำเอารถไปผูกกับภาพป่าเขาลำเนาไพรและเส้นทางทุรกันดาร ได้กระแสตอบรับที่ดีและทำให้ มีการตัดสินใจนำมาขึ้นไลน์ประกอบในประเทศกันเลยทีเดียว นี่ล่ะคือรถที่ทำให้ชื่อแบรนด์ Chrysler/Jeep กลับมาอยู่ในเมืองไทยได้อีกครั้ง
Commander CHENG: แล้ว หลังจากที่ผ่านเข้าศตวรรษใหม่แบรนด์นี้ก็เลือนหายไปอีกครั้ง แต่ในตลาดมือสองนั้นไม่ต้องห่วงเพราะคนยังเล่นกันอยู่เยอะ Cherokee เป็นรถที่เหมาะกับการลุยโดยแท้ ช่วงล่างคานแข็งทั้งสี่ล้อ (Quadra Link) รักษาระยะห่างระหว่างท้องรถกับพื้นถนนได้คงที่กว่าช่วงล่างแบบอิสระ ระบบส่งกำลังแบบ Selec-Trac ที่เปลี่ยนระหว่างขับสองกับขับสี่ได้โดยไม่ต้องหยุดรถ ที่สำคัญคือน้ำหนักตัวรถเบากว่า Land Cruiser ตั้งครึ่งตัน จึงไม่ต้องแบกไขมันส่วนเกินสำหรับการลุยป่า Suzuki Caribbean อาจจะสู้ได้เรื่องความคล่องในจุดนี้ แต่ถ้าออกถนนเมื่อไหร่ล่ะก็ ออฟโรดน้อยคันนักที่ไวพอจะแซง Cherokee 190 แรงม้านี้ได้ (ไว้เจอกันที่ปั๊มน้ำมันนะน้อง)
ในช่วงแรกที่เปิดตัวนั้น Cherokee มาในแบบนำเข้า ประกอบด้วยรุ่น Sport ซึ่งไม่มีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมากเท่า และรุ่น Limited อย่างที่เห็นในภาพนี้ จะมีเบาะหนังปรับไฟฟ้า ลายไม้ ล้ออัลลอย แถมตกแต่งมาในแนวหรูหราครบครัน ต่อมาเมื่อรถรุ่นนี้ได้รับความนิยม ก็นำมาประกอบในประเทศอย่างที่จิมมี่ว่าไว้ แต่ยกเลิกรุ่น 4.0 Sport ขายแต่รุ่น 4.0 Limited เปลี่ยนล้ออัลลอยมาเป็นลายห้าก้าน ย้ายยางอะไหล่มาแขวนไว้ท้ายรถ และเพิ่มรุ่น 2.5 ลิตรเพื่อจับตลาดคนที่ไม่ค่อยสนเรื่องแรงอีกทาง
บุคคลมีชื่อเสียงอย่าง Tata Young ได้รับ Cherokee เป็นของขวัญวันเกิดจากคุณพ่อตั้งแต่ยังไม่มีใบขับขี่ และคุณโน้ต อุดม แต้พาณิช เดี่ยวไมโครโฟนฝีปากฉกาจ ก็เป็นหนึ่งในอดีตเจ้าของ Cherokee เช่นกัน แต่สุดท้าย รถของแกก็โดนขโมยไป ซวยจริงๆนมอุโด้ตของกรู
——————————————————————————
