เบาะนั่งคู่หน้า ปรับด้วยไฟฟ้า พร้อมสวิชต์ ระบบดันแผ่นหลังของผู้โดยสารทั้งสองฝั่ง แต่ในฝั่งคนขับ
มีหน่วยความจำตำแหน่งนั่งขับที่ปรับเซ็ตไว้ 3 ตำแหน่ง ชุดฐานเบาะและสวิชต์ไฟฟ้า ต่างๆ
ใช้ร่วมกับรถรุ่นเดิมได้ แต่พนักพิงเบาะคู่หน้า ถูกออกแบบใหม่ ช่วยลดความเมื่อยล้า ในยามเดินทางไกล
การเดินทางไกลบนเบาะนั่งของ RX350 ใหม่ ไม่ปวดหลัง ไม่เมื่อยล้า แต่อาจจะต้องปรับอิริยาบถบ้าง เพราะนั่งนานๆแล้วมันอาจจะชินไปสักหน่อย
คือ ยังไม่ถึงกับรู้สึกสบายเต็ม 10 แต่ ไม่ก่อปัญหากับคนปวดหลังแน่ๆ ละ ตำแหน่งนั่งขับ รวมทั้งตำแหน่งที่วางแขนทั้ง 2 ฝั่ง ถูกวางไว้อย่างเหมาะสม
เบาะรองนั่งด้านหลัง แม้จะยังสั้นไปนิด แต่ก็ถือได้ว่าสบายกว่า รุ่นที่แล้วนิดนึง ไม่มากนัก
ถ้าสังเกตให้ดี จะเห็นว่า ใต้ชุดแผงควบคุมและคอนโซลกลางลงมา มีช่องว่างสำหรับวางของอีกเล็กน้อย อันที่จริง ช่องวางของนี้
มีมาตั้งแต่รถรุ่นก่อน เพียงแต่ยังทำออกมาได้ไม่สวยงาม และคล้ายกับ Volvo เช่นที่รถรุ่นปัจจุบันเป็น
การจัดแบ่งสรรพื้นที่ของคอนโซลกลาง ออกมาในลักษณะนี้ ช่วยให้ ผู้ขับขี่นั่งในตำแหน่งคนขับได้อย่างสบายตัว คันเกียร์ก็อยู่ใกล้มือ
การวางแขน บนที่วางแขนทั้งแผงประตู และคอนโซลกลาง ก็กำลังสบายพอดีๆ คล้ายๆกับตำแหน่งนั่งขับของทั้ง LS460 และ แคมรี
จุดที่ขอชมเชยกันคือ การออกแบบ ประตูคู่หลัง การเก็บรายละเอียดแม้เพียงเล็กๆน้อย ทำให้รถดูน่าใช้ยิ่งขึ้น
บานประตูทั้ง 4 บาน มีชายด้านล่าง คลุมทับจนแทบจะถึงชายล่างของตัวถังอยู่แล้ว แต่ในส่วนของบานประตูคู่หลัง
มีการออกแบบให้เว้ารองรับส่วนของซุ้มล้อตามเข้าไปด้วย
เบาะนั่งแถว 2 นั้น ถึงจะนั่งสบายขึ้นกว่ารุ่นเดิม พนักพิง นั่งสบาย แต่เบาะรองนั่งยังคงสั้นอยู่ และน่าจะยาวได้กว่านี้อีกสักนิด
อีกทั้ง มุมเงยของเบาะรองนั่ง ยังควรจะเพิ่มได้อีกสักหน่อย มี ที่วางแขน พร้อมที่วางแก้วน้ำแบบมีฝาลายไม้ปิด
รวมทั้งมีกล่องเก็บของพร้อมฝาปิด พื้นที่เหนือศีรษะ ทั้งเบาะหน้าและหลังนั้น โปร่ง และไม่ชวนให้อึดอัดแต่อย่างใด
เบาะหลังสามารถแบ่งพับได้ในอัตราส่วน 40 : 20 : 40 เพื่อเพิ่มพื้นที่ห้องเก็บของด้านหลังให้ใหญ่โตขึ้น ด้วยการยกคันโยกที่คุณเห็นนั่นละ ดึงขึ้นให้พนักเบาะพับลงมาอย่างที่เห็น
ประตูห้องเก็บสัมภาระด้านหลัง ยังคงเปิดได้ด้วยสวิชต์ไฟฟ้า จากทั้ง ฝั่งขวาของแผงหน้าปัด
แต่ถ้าใช้งานเสร็จแล้วจะปิด ไม่ต้องใช้มือโน้ม ให้เมื่อยตุ้ม เพียงแค่กดสวิชต์ไฟฟ้าด้านบน เหมือนรถรุ่นเดิม
แต่มีการปรับย้ายสวิชต์ จากฝั่งซ้าย มาอยู่ฝั่งขวา
พอกดปุ๊บ ประตูจะเลื่อนปิดลงมาเอง ระหว่างนั้น ถ้ามีสิ่งกีดขวาง หรือว่า เกิดนึกขึ้นได้ว่าลืมของ
พุ่งตัวเขาไปหยิบของ ฝาประตูหลัง แตะถูกเนื้อต้องตัวขึ้นเมื่อไหร่ มันจะดีดกลับขึ้นไปโดยอัตโนมัติ เพื่อความปลอดภัย
ไม่ต้องรอให้ประตูกดลงมาบนร่างกายเรามากนัก มันก็ดีดกลับขึ้นไปแล้ว
มีเรื่องน่าแปลกใจเล็กน้อยคือ หากสังเกตดีๆจะพบว่า พื้นห้องเก็บของ ด้านหลัง เอสยูวี ทั่วๆไป
จะพยายามออกแบบให้เป็นพื้นราบ เพื่อเน้นประโยชน์ใช้สอยมากที่สุดเท่าที่จะทำได้
แต่ใน RX350 ใหม่ มาแปลก บางอะไหล่ ถูกวางในตำแหน่งสูงขึ้น และนั่นทำให้ต้อง ทำพื้นที่โดยรอบยางอะไหล่
ให้เป็นช่องวางของอเนกประสงค์ ทำจากโฟมรีไซเคิล แถมยังนูนขึ้นมาจากพื้นห้องเก็บของด้านข้างอีกเล็กน้อย
ส่วนที่นูนขึ้นมา ก็ทำเป็นฝาปิดครอบทับเสียดื้อๆแบบนี้เลย
มีม่านบังสัมภาระ ทั้ง แบบ ปิดคลุมทั้งหมด หมือนเอสยูวี ชั้นดี และม่านแบบผ้า คล้ายกับใน ยาริส
การออกแบบแผงหน้าปัดนั้น เขาแบ่งออกเป็น 2 Zone
คือ ครึ่งบน เป็น โซน มุมมอง
และครึ่งล่าง คือ โซนควบคุม
ในช่วงแรกที่ภาพถ่าย ของรถรุ่นใหม่ถูกเผยแพร่
ผมไม่เข้าใจอย่างมากว่า ทำไม จะต้องออกแบบแผงควบคุมให้เป็นรูปตัว D แบบนี้ด้วย มันไม่สวยเอาเสียเลย
แต่ การได้ทดลองขับรถคันนี้อยู่ 4 วัน 3 คืน
ทำให้ผมได้พบคำตอบที่ว่า ทำไม ทีมออกแบบ ถึงต้องสร้างสรรค์
แผงควบคุมกลาง ให้มีหน้าตา เป็นรูปตัว D กลับหัว เช่นนี้?
รูปนี้จะอธิบายได้ดีที่สุด…
ลองดูสิครับ ถ้าคุณกำลังขับรถอยู่ สายตาคุณจะต้องจับจ้องความเคลื่อนไหวของรถคันข้างหน้า อย่างไม่อาจคลาดสายตา
ขับไปสักพัก รู้สึกว่า แอร์มันเย็นไปหน่อย อยากจะปรับอุณหภูมิฝั่งคนขับ ให้สูงขึ้นกว่านี้อีกนิด จะทำอย่างไร?
คนส่วนใหญ่ เลือกจะเหลือบมองให้น้อยที่สุด แล้วคลำแผงควบคุม แทน
ดังนั้น เส้นขอบด้านล่าง ที่โค้งตัดออกมาเป็นอย่างนั้น มันช่วยได้เยอะเลย เวลาที่ด้านล่าง ฝั่งซ้าย ของสายตาคุณ
จะแอบแว่บไปเห็น นิดๆ เส้นที่ว่านี้ มันจะตัดแบ่งชัดเจนเลยว่า ตำแหน่งสวิชต์ต่างๆ มันอยู่แค่ตรงนั้นละ มันไม่มีสวิชต์อื่นใด
ที่อยู่ต่ำลงไปกว่า เส้นโค้งตัดนี้แล้ว ซึ่งผิดไปจากรถรุ่นเดิม ที่ประโคมติดตั้งสวิชต์อะไรก็ไม่รู้เต็มแผงควบคุมไปหมด
การเปิดประตูเข้าออกจากรถ ยังคงใช้ การ์ด รีโมทคอนโทรล Keyless entry
และติดเครื่องยนต์ด้วยชุดสวิชต์กดปุ่ม สหกรณ์ แบบเดียวกับ เล็กซัส และโตโยต้ารุ่นอื่นๆ
พวงมาลัย แบบ Multi Function เป็นพวงมาลัยแบบใหม่ ที่ถูกนำมาใช้ครั้งแรก กับ RX350
และจะพบได้อีกครั้งใน HS250h ซีดานไฮบริดล้วนจากเล็กซัส บนพื้นฐานของ แคมรี ไฮบริด ในอีกราวๆครึ่งปีข้างหน้า มีสวิชต์ควบคุม 2 ฝั่ง
ฝั่งขวา นั้น ถ้าคุณจะสั่งเปิด-ปิด ระบบเซ็นเซอร์กะระยะช่วยจอด (Parking Sensor) ระบบ โปรแกรมเกียร์ ECT
และ ระบบไฟหน้า แบบ BI-HID พร้อมระบบปรับมุมองศาจานฉายตามการเลี้ยวของพวงมาลัย AFS
(Adaptive Front Lightning System) ให้กดที่ปุ่ม สี่เหลี่ยม ข้างๆ ปุ่ม Enter นั่นละครับ จากนั้น
ย้ายมาเลือกโปรแกรมต่างๆ โดยขยับนิ้วขึ้นลง เลือกได้ดังใจ แล้วกด Enter ลงไป
การแสดงผล จะปรากฎที่หน้าจอแสดงข้อมูล Multi Information Display ตรงกลาง
ด้านบนสุดของ บนชุดมาตรวัดแบบ OLED (Organic Light Emitting Diode)
จอที่ว่านี้ จะแสดงข้อมูลได้หลากหลายมาก ตั้งแต่อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย อัตราสิ้นเปลืองหลังการเติมน้ำมันครั้งล่าสุด
อัตราสิ้นเปลืองแบบ Real-Time ขึ้นเป็นแถบวัดเรืองแสงมาให้ แบบเดียวกับ Honda City หรือ Jazz และ CR-V แต่ดู ไฮโซกว่าเยอะ
มีแม้แต่ แถบ ECO ซึ่งจะแสดงให้เห็นว่า คุณใช้อัตราเร่ง ในช่วงระหว่างการใช้เชื้อเพลิงอย่างเหมาะสม หรือไม่
ถ้าใช่ นอกจากแถบเรืองแสง จะแสดงขึ้นในโหมดของมันแล้ว ยังมี ไฟ ECO สีเขียวๆติดสว่างขึ้นมาบนชุดมาตรวัดอีกด้วย
ส่วนสวิชต์ฝั่งซ้าย เอาไว้ควบคุมการทำงานของชุดเครื่องเสียง
งานนี้ ไม่ถึงกับต้องพึ่งพา Mark Levinson เหมือนที่เคยร่วมงานกันมาในเล็กซัสรุ่นอื่นๆ
คุณภาพเสียงที่มีมาให้ ก็ถือได้ว่าดีใกล้เคียงกัน จะมีบ้างก็ในบางแผ่น CD / MP3
ที่มีเสียงเบสหนักมากไป จนเสียงแหลมหายไปไหนไม่รู้
ระบบปรับอากาศ เป็นแบบ แยกฝั่ง ซ้ายขวา อัตโนมัติ เย็นเร็วทันใจสไตล์ DENSO
มีช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลังมาให้ ที่ด้านหลังของ กล่องเก็บของ คอนโซลกลาง
เสียดายอย่างหนึ่งว่า ไม่มีระบบนำทางผ่านดาวเทียม GPS Navigation System มาให้
โตโยต้าอ้างว่ายังติดขัดปัญหาของ ทั้งตัวเครื่อง ฮาร์ดแวร์ และ ตัวซอฟต์แวร์แผนที่
เลยติดตั้งจอ Multi Information สีขาว ชนิด Electro Luminescence
แสดงสถานะการทำงานของระบบเครื่องปรับอากาศ และชุดเครื่องเสียงแทน จอมอนิเตอร์ ที่ควรจะมี
และนั่นคือสาเหตุว่า ทำไม เราถึงไม่เห็น Mouse แบบใช้นิ้วเลื่อนคลิ๊ก บนคอนโซลกลาง ใกล้มือคนขับ
อย่างที่เวอร์ชันญี่ปุ่นหรืออเมริกาเหนือเขามี แต่กลับพบ ช่องวางของเล็กๆ บนพื้นที่เดียวกันตรงจุดนั้นแทน
-_-‘
ที่น่าอัศจรรย์ใจมากไปกว่านั้นคือ กล่องเก็บของ คอนโซลกลาง
ผมอาจจะเคยเห็นกล่องคอนโซลกลางขนาดใหญ่ในรถ เอสยูวี มานักต่อนัก
แผมไม่เคยเห็นใคร บ้าทำกล่องคอนโซลกลางใหญ่โตเท่านี้มาก่อน!
คุณสามารถยัดหนังสือลงไปได้ เกิน 1 เล่มแน่นอน!! จะขนาดไหนก็ตามเถอะ
ถ้ามันไม่สูงเกินกว่า หนังสือเล่มนี้ ของสำนักพิมพ์เจ้าของหัวหนังสือ Motor Fan
ที่ซื้อมา เพื่อจะเอามาเขียนเรื่องของ RX ใหม่นี่โดยเฉพาะเนี่ย
เล่มนี้ ความสูงของมัน เกินกว่าความสูงของกระดาษ A4 ครับ
อีกนัยนึง มันใหญ่ขนาดว่าใส่ เจ้าพุดเดิ้ล ลงไปนอนเล่นได้ 1 ตัวเลยแน่ๆ!!!!!!
โว้วววววววว
หรือจะใส่ ปืน ได้อย่างน้อยก็มี 3 กระบอกเลยทีเดียว!
เผื่อเอาไว้ปล้นบ้านเศรษฐี เอาเงินไปแบ่งกัน ซื้อ GT-R ขับ
(อุ๊ย เราพูดอะไรออกไปเนี่ย……คิก คิก)
เงยหน้าขึ้นไปมองกระจก มองหลัง แบบตัดแสงได้อัตโนมัติ แล้ว
ขอย้อนกลับไปยังบรรยากาศ ในวันแถลงข่าวเปิดตัว สักนิด
ผมถามทางโตโยต้าไปว่า รถคันนี้น่าจะมีจอมอนิเตอร์มาให้ และควรจะติดกล้องที่กรอบป้ายทะเบียนหลัง
เพื่อช่วยให้การถอยหลังเข้าจอดทำได้ปลอดภัยขึ้น ไม่ไปทับหัวลูกหลานใครที่ไหน แบะเป็นแตงโมโดนรถทับ
ทางผู้บริหารโตโยต้า ตอบว่า “มีติดตั้งมาให้แล้ว”
ผมก็งงสิ อ้าว แล้วจอมอนิเตอร์ ตรงคอนโซลกลาง มันแสดงผลแค่ วิทยุ ระบบปรับอากาศนี่นา?
ผมมาถึงบางอ้อ เอาตอนขึ้นขับรถคันจริงนั่นละครับว่า ภาพจากกล้องเล็กๆด้านหลังรถนั้น
ถูกถ่ายทอดสัญญาณ มาแสดงผล ขึ้นกระจกมองหลังกันดื้อๆแบบนี้เลย!!!
ถือเป็นลูกเล่นเก๋กู้ด มากๆ
ชวนให้นึกถึง กระจกมองหลัง ฟัง MP3 ได้ ที่ สหกรุ๊ป โฮมช้อปปิ้ง เสนอขายออกทีวีอยู่ในช่อง เนชันแชนแนลทุกวี่วัน
หลังคา Panoramic Glass Roof ช่วยให้บรรยากาศในรถโปร่ง โล่งสบาย การที่กระจกหลังคา มีการเคลือบป้องกัน UV ช่วยให้ภายในห้องโดยสาร ไม่ร้อนอย่างที่คิด
แถมยังมีม่านแบบ 3 ชิ้น เปิด-ปิดได้ ด้วยสวิชต์ไฟฟ้า ในกรณีที่ไม่อยากให้แสงแดดยามเที่ยงวัน ทอประกายลงมาบนหนังศีรษะ
แต่…จะดีกว่านี้ ถ้าทำเป็นกระจกแยกฝั่ง หน้า-หลัง 2 ชิ้น และสามารถเปิดเลื่อนได้เหมือนซันรูฟปกติ เพราะบอกตรงๆว่า อึดอัดใจไม่น้อย ที่เห็นทัศนียภาพเหนือศีรษะ
แต่ไม่อาจเปิดกระจกหลังคา ออกไปสัมผัสสายลมและแสงแดดข้างบนได้
ถ้าอยากเปิดรับอากาศด้านบน ก็ต้องรอรุ่น ไฮบริด RX450h ซึ่ง จะใช้หลังคาซันรูฟแบบมาตรฐาน แต่เปิดเลื่อนออกได้
ด้านความปลอดภัย คราวนี้ RX350 ใหม่ ติดตั้ง ถุงลมนิรภัย มากถึง 10 จุด! ทั้ง ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง ทั้งเบาะคู่หน้า ด้านข้างของเบาะแถวหลัง ทั้ง 2 ฝั่ง
ม่านลมนิรภัย 2 ฝั่ง และ ใหม่ล่าสุด ถุงลมนิรภัยสำหรับหัวเข่า (Knee Airbag) สำหรับผู้โดยสารคู่หน้า และผู้ขับขี่ พร้อมไฟส่องสว่างทางเข้ารถ ขณะจอดรถไว้ในตอนกลางคืน
ยังไม่นับเข็มขัดนิรภัยแบบลดแรงปะทะ และดึงกลับอัตโนมัติ ฯลฯ
(นายแบบ ประจำรีวิวนี้ ขอแนะนำ LTK นักเขียนประจำ คอลัมน์ D.I.Y หรือ Do it Yourself ของ Headlightmag.com นั่นเองครับ)
ทัศนวิสัย หากมองจากตำแหน่งคนขับ เสาหลังคาคู่หน้าที่ยื่นลำออกไปนั้น สำหรับผม ยังไม่เป็นปัญหานัก
แต่กับบางคน ก็อาจจะมองได้ว่า เสามันบังทัศนวิสัยฝั่งขวาไปนิดนึง
กระจกมองข้าง มีขนาดใหญ่ เห็นรถคัที่ตามมาข้างหลังได้ชัดเจน แต่การติดตั้งในตำแหน่งนี้ หากใช้ความเร็วสูง ก็อาจมีเสียงกระแสลมไหลผ่านเล็ดรอดเข้ามาได้บ้าง
เล็กน้อย แต่ไม่ถึงกับเป็นปัญหามากนัก เพียงแต่ว่า คุณอาจต้องเร่งเสียงพูด หรือเร่งระดับเสียงเพลงจากชุดเครื่องเสียงให้ดังขึ้นนิดนึง
ทัศนวิสัย ฝั่งซ้าย แม้จะดูโปร่ง และไม่ได้บดบังเวลาเลี้ยวกลับรถเท่าใดนัก แต่เสาหลังคาแบบมีกระจกหูช้างนี้ หลายๆคนก็ยังไม่คุ้นเคยกับมันเท่าใดนัก
ส่วนทัศนวิสัยด้านหลัง เสาหลังคา D-Pillar ที่เล่นแนวเส้นตัวถังจากภายนอกนั้นแน่นอนว่าส่งผลกระทบกับการกะระยะขณะถอยเข้าจอดอยู่พอสมควร
ถ้าคุณเป็นคนที่กะระยะห่างจากวัตถุต่างๆ ได้ชำนาญพอ คุณอาจไม่เจอปัญหานัก เพราะ เมื่อมานั่งมองกันดีๆแล้ว ถ้ามีผู้โดยสารมานั่งที่ตำแหน่งเบาะหลังฝั่งซ้าย
ศีรษะของเขาจะบดบังจุดบอดผนังทึบของเสาหลังคาที่เห็นอยู่นั้น มิดพอดี เลยไม่รู้จะสรุปว่า งานนี้เสมอตัว ดีหรือไม่?
รายละเอียดทางวิศวกรรมและการทดลองขับ
เครื่องยนต์ ของ RX350 ใหม่ ยังคง เป็นรหัสเดิม เหมือนที่วางอยู่ในรุ่นปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ ของเจเนอเรชันที่ 2 ซึ่งเพิ่งตกรุ่นไป
คือรหัส 2GR-FE วี6 DOHC 24 วาล์ว 3,456 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก 94.0 x 83.0 มิลลิเมตร
อัตราส่วนกำลังอัด 10.8 : 1
ใช้ระบบแปรผันวาล์ว ที่หัวแคมชาฟต์ ทั้งฝั่งวาล์วไอดี
และฝั่งวาล์วไอเสีย แบบ DUAL VVT-i และระบบท่อทางเดินไอดีแปรผัน ACIS (Acoustic Control Induction System)
จากเดิมที่มีเพียงแค่ฝั่งวาล์วไอดีอย่างเดียว เหมือนกันกับ แคมรี วี6 3.5 ลิตร
275 แรงม้า (PS) ที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 346 นิวตันเมตร (35.25 กก.-ม.) ที่ 4,700 รอบ/นาที ผ่านมาตรฐานไอเสีย EURO IV
ใช้ได้แต่น้ำมันเบนซิน 95 และน้ำมันเบนซินแก็สโซฮอลล์ 95 แบบ E10 (ไม่สามารถเติม น้ำมันเบนซินแก็สโซฮอลล์ แบบ E20 ได้)
ซึ่งก็ไม่รู้จะเอาแผ่นพลาสติกรีไซเคิลมาปิดครอบห้องเครื่องเอาไว้ตามแบบรถยุโรปกันทำไม ให้มันเต็มพื้นที่ขนาดนี้หนอ?
เกียร์อัตโนมัติ เปลี่ยนแปลงจากเดิม 5 จังหวะ Super ECT พร้อมโหมด บวก/ลบ มาเป็นแบบ ใหม่ 6 จังหวะ Super ECT พร้อมโหมด บวก / ลบ
จาก AISIN รุ่น U660F พร้อมชุดตัดต่อกำลังแบบ Electro Magnatic Coupling ควบคุมด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า
อัตราทดเกียร์ มีดังนี้
อัตราทดเกียร์ 1………………………3.300
อัตราทดเกียร์ 2………………………1.900
อัตราทดเกียร์ 3………………………1.420
อัตราทดเกียร์ 4………………………1.000
อัตราทดเกียร์ 5………………………0.713
อัตราทดเกียร์ 5………………………0.608
อัตราทดเกียร์ ถอยหลัง………………4.148
อัตราทดเฟืองท้าย……………………4.398
ส่งกำลังสู่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ All-Wheel-Drive แต่มีการแปรผัน การกระจายแรงบิดสู่ล้อทั้ง 4 ได้ตั้งแต่ อัตราส่วนหน้า-หลัง 100 : 0 จนถึง 50 : 50
แถมด้วย ระบบจัดการเสถียรภาพของตัวรถ VDIM (Vehicle Dynamic Integrated Management) ที่รวมทั้งระบบควบคุมเสถียรภาพ VSC
ระบบ ป้องกันล้อหมุนฟรีตอนออกตัวTRC Traction Control รวมทั้งระบบห้ามล้อแบบป้องกันล้อล็อก ABS และ ระบบกระจายแรงเบรก EBD เอาไว้ในระบบเดียว
มีสวิชต์ ควบคุม ตรงที่วางแก้ว ข้างๆตัวคุณนั่นละครับ
เรายังคงทดลองหาอัตราเร่งและความเร็วสูงสุดกัน ในช่วงกลางคืนเช่นเคย
ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยต่อผู้ใช้รถใช้ถนนรายอื่นๆ และตัวของเราเอง
โดย เปิดแอร์ นั่ง 2 คน ผู้เขียน น้ำหนัก 95 กิโลกรัมและน้องกล้วย BnN หนึ่งใน The Coup team ของเรา
และเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ใกล้เคียงกับ RX ที่สุด นั่นคือ NISSAN MURANO และ SUBARU B9 TRIBECA นั่นเอง รวมทั้งรถรุ่นเดิม RX ใหม่ จะทำตัวเลขได้ ดังต่อไปนี้…
เมื่่อดูจากตัวเลข ก็คงชัดเจนแล้วว่า ช่วงออกตัวหนะ ไม่ได้ต่างกันมากมายนัก และ RX350 ใหม่ เร็วขึ้นกว่ารุ่นก่อนนิดเดียว
เพราะัอันที่จริง ผมเองก็เคย ทำความรู้จักกับ เครื่องยนต์ บล้อกนี้ รหัสนี้ มา สองสาม ครั้งแล้ว ทั้งในเวอร์ชันของ แคมรี V6 3.5 ลิตร และ RX350 ตัวเดิม
เป็นเครื่องยนต์ที่ มีความจัดจ้านในตัวของมันเอง ดึงพละกำลังมหาศาลมารอ ออกมาให้สัมผัสกันได้โดยง่ายมาก และไม่ต้องเหยียบจนจมมิดคันเร่ง มันก็มาทักทายโดยไวไม่รอช้า
แต่ในช่วงอัตราเร่งแซง 80-120 กิโลเมตร/ชั่วโมงเนี่ยสิครับ 2GR-FE คราวนี้ ได้แสดงศักยภาพของมันออกมาแล้ว มันปีนไต่ความเร็วขึ้นไปอย่างต่อเนื่อง
และึดึงร่างคุณให้หลังติดเบาะ อย่างนุ่มนวล แต่ เร้าใจ แถมยังมีความยืดหยุ่นจากอัตราเร่ง ในช่วงแต่ละเกียร์ ในระดับใช้ได้เลยทีเดียว
พละกำลังจากเครื่องยนต์ และการทำงานเข้าขากันดี และอย่างนุ่มนวล แทบไม่รู้สึกอาการกระตุกกระชากใดๆจากเกียร์เลย ของ
เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ ทำให้สามารถลากตัวรถที่มีน้ำหนักมากถึง 2 ตัน ให้พุ่งไปได้อย่างฉับพลัน แรงเร้าใจ คือ เร้าในแบบที่ สมควรจะเร้าอย่างแท้จริง
ไม่ใช่แค่คำว่า “เร้า” อันเป็นเพียงคำโฆษณาหวังกระตุ้นความรู้สึกคนอ่าน จากครีเอทีฟ บริษัทโฆษณา ที่เพิ่งทานมื้อเที่ยงอิ่มมาใหม่ๆ
และคิดอะไรไม่ออก เลยใส่คำว่าเร้า ลงในแค็ตตาล็อกแจกลูกค้ากันง่ายๆดื้อๆ อย่างที่พบได้ในรถยนต์ทั่วๆไป
ระบบกันสะเทือน คือการปรับปรุงที่สำคัญของ RX350 ใหม่ ด้านหน้ายังคงเป็นแบบแม็คเฟอร์สันสตรัต
ด้านหลัง เป็นแบบ ปีกนกคู่ ดับเบิลวิชโบน แบบมีแขนยึด L Arm และ มีแขนยึดเทรลลิงอาร์ม มาพร้อมเหล็กกันโคลงทั้งหน้า-หลัง แยกช็อกอัพกับสปริงออกจากกัน
การเกาะถนนในขณะเข้าโค้ง ทำได้ดีขึ้น การเอียงตัว ในโค้งเดียวกัน ที่ความเร็วเท่าๆกัน ลดลงจากรถรุ่นเดิมอย่างชัดเจน
แต่คุณต้องสังเกตดีๆ ว่ามันต่างกัน ทั้งเนื่องมาจากการขยายความกว้างช่วงล้อหน้า-หลัง ให้กว้างขึ้นไปตามขนาดความกว้างของตัวรถ
กระนั้น การปรับปรุงให้ ระบบกันสะเทือน แม้จะปรับแต่งมุ่งเน้นความมั่นใจในการเข้าโค้งมากขึ้น แต่การขึ้นลง ลูกระนาด หรือขับผ่าน หลุมบ่อเล็กๆ ในตรอกซอกซอย
หากใช้ความเร็ว ต่ำๆ 5-10 กิโลเมตร/ชั่วโมง ปล่อยให้วงจรการทำงานของระบบกันสะเทือน ครับ Loop ของมัน ก็จะสัมผัสถึงความนุ่มนวล
แต่ถ้าเพิ่มความเร็วขึ้น เป็น 20 – 30 กิโลเมตร/ชั่วโมง เหมือนว่ารถมันลอยผ่านหลุมเหล่านั้นไป Float ไปเลย
เอ จะุว่าไป มันก็เป็๋นบุคลิกที่คล้ายๆ กับช่วงล่างของ แคมรี ไปจนถึง LS460 ด้วย มิใช่หรือ?
กระนั้น ต้องยอมรับกันตรงๆว่า คราวนี้ โตโยต้า ปรับปรุงช่วงล่างของ RX350 ใหม่ ให้รองรับอย่างสอดคล้องกับความแรงของเครื่องยนต์แล้ว ซะที
พวงมาลัย แบบแร็คแอนด์พีเนียน มาคราวนี้ ใช้ระบบผ่อนแรง (เพาเวอร์) แบบไฮโดรลิค แต่ควบคุมด้วยมอเตอร์ ไฟฟ้า (EPS : Electronic Power Steering)
ยอมรับเลยว่า ก่อนได้รับรถมาขับ ผมคลางแคลงใจ เพราะในช่วงหลังๆมานี้ โตโยต้า กับ เล็กซัส พยนายาหากิจกรรมเมื่อใช้ความเร็วต่ำ ขอบอกว่า น้ำหนักของมัน เบา ไม่ต่างไปจาก Corolla ALTIS รุ่นล่าสุด อันน่าสะพรึงกลัว สำหรับผม
แต่ พอเริ่มจับอัตราสิ้นเปลือง ที่ 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง การตอบสนองของมัน ก็เริ่มหนืดขึ้น แถมคราวนี้ นิ่งสนิท On-Center Feeling ยังนิ่งมากๆ
มากชนิดที่ แทบจะไม่อยากเชื่อเลยว่า พวงมาลัยไฟฟ้าของ RX 350 ใหม่ นั้น เจ้าของเดียวกันกับ Corolla Altis รุ่นใหม่ล่าสุด
รุ่น Shake (Your steering wheel) a bon bon !!
เปล่า มันไม่ได้เหมือนกันขนาด โทนาฟ กับ เย็นเตร็กซ์ เลย
ทว่า มันต่างกันในแบบที่ ชวนให้คุณนึกถึง ดาดฟ้าชั้นบนสุดของตึกออลซึซัน ถนนวิทยุ กับลานจอดรถชั้นใต้ดินของตึกเดียวกันนั่นละ!
เพราะหากคุณดูในภาพนี้ จะพบว่า ณ ความเร็วที่สูงถึงระดับ เกือบจะเป็นท็อปสปีดของรถนั้น
ตัวรถก็ยังคงนิ่งอยู่ และน้ำหนักของพวงมาลัย ก็ไม่ได้ทำให้ผมกังวลเลย แถม ระยะฟรี ก็กำลังดี ไม่มากไม่น้อยจนเกินไป
ส่วนหนึ่งที่ทำให้การตอบสนองดี อาจเพราะมาจากการที่ตัวรถมีน้ำหนักค่อนข้างเยอะอยู่แล้ว การถ่ายเทน้ำหนักของรถ จะโน้มมาทางด้านหน้ามิใช่น้อย
รวมทั้งการจัดการด้านอากาศพลศาสตร์ มีแผงกระบังลม ความคุมทิศทางการไหกลผ่าน ของลมใต้ท้องรถ เพื่อช่วยเพิ่มการทรงตัวที่ดีขึ้น
โปรดเถิด โตโยต้า ได้โปรด ใส่การตอบสนอง แบบนี้ ลงใน ระบบบังคับเลี้ยว ของ อัลติส ใหม่
รุ่นปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ เพิ่มเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี ที่จะคลอดออกมาในช่วงเร็วๆนี้ด้วยเถิด!!
แบบนี้แหละ พวงมาลัยไฟฟ้า จากโตโยต้า และเล็กซัส รุ่นที่เซ็ตเอาใจผู้ใหญ่ แบบที่ผมต้องการ!!
ระบบห้ามล้อ เป็นแบบ ดิสก์เบรก ทั้ง 4 ล้อ พร้อม ABS EBD และ BREAK ASSISTคู่หน้า มีครีบระบายความร้อน
การตอบสนองของแป้นเบรก ทำได้ดี การหน่วงความเร็ว ทำได้ในแบบที่ลูกค้าคนไทยน่าจะชื่นชอบ
คือ แป้นเบรก ไม่ลึกไม่ตื้น จนเกินไป อยู่ในระดับพอดีๆ และที่สำคัญคือ นุ่มนวล
การทดลองหาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย
ทันทีที่รับรถจาก ตึกออลซีซัน ในช่วงเย็นวันจันทร์ ผมก็ควบ RX350 ใหม่คันนี้ ขึ้นทางด่วน เพลินจิต
มุ่งตรงไป รับ ตา Louise แห่งร้านเป็ดย่างแมนดาริน (ตอนนี้ เป็นนักเขียน ประจำคอลัมน์ Safety On Board ในเว็บไซต์ของเราอยู่)
แล้วก็มุ่งหน้าไปเติมน้ำมันยังปั้มเชลล์ ถนนพหลโยธิน ปากซอยอารีย์ เช่นเดิม
คราวนี้ เราเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ล่าสุดของเชลล์
V-Power เบนซิน ค่าออกเทน 95 ซึ่งคงไม่ขอโฆษณาสรรพคุณให้ เพราะไม่ได้ค่าโฆษณาจากเชลล์เลย
แถมราคายังแพงมหาประลัยซะอีก แต่สุดท้าย ก็ต้องเติมอยู่ดี (ฮือๆๆๆๆ) เติมแค่หัวจ่ายตัด ก็เพียงพอ
จากนั้น ก็ทำตามมาตรฐานเดิม ที่ทำกันมาตลอด 5 ปี
มุ่งหน้าไปขึ้นทางด่วน พระราม 6 ขับยาวๆ ไปจนถึง ปลายสุดสายทางด่วนเส้นเชียงราก ที่อยุธยา
เลี้ยวกลับมาขึ้นทางด่วน มุ่งหน้ามาลง ที่อนุเสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ใช้ความเร็ว 110 กิโลเมตร/ ชั่วโมง เปิดระบบควบคุมความเร็วคงที่ Cruise Controil
เปิดแอร์ นั่ง 2 คน ตามเดิม
เสียดายอยู่ว่า ทำไมไม่ติดตั้ง ระบบ Redar Cruise Control ช่วยเบรกชะลอ เพื่อลดระยะห่างจากรถคันข้างหน้าแบบใน แคมรี V6 3.5 ลิตร ประกอบในประเทศ?
เอาน่า ต้นทุน นำเข้า มันแพง พอต้องทำราคากันจริงๆ ก็ต้องเข้าสู่กระบวนการหั่นออพชันกันออกบานตะเกียง เพราะไม่เช่นนั้น ราคาขายปลีก ก็ต้องแพงกันไปกว่านี้อีก
มันเป็นวงจรที่น่าหนักใจ สำหรับ Product Planning ของ บริษัทรถยนต์ “ทุกค่าย” นั่นละ
แล้ว ก็มาถึงจุดหมายกัน เติมน้ำมัน ที่ปั้มเดิม “และหัวจ่ายเดิม” มาดูตัวเลขบนหน้าปัดกันดีกว่า
ระยะทางที่แล่น บนมาตรวัด 91.1 กิโลเมตร
