ชุดมาตรวัดเป็นแบบ 4 วงกลม สหกรณ์ ที่เรียกเช่นนี้ก็เพราะว่า เป็นชุดมาตรวัดแบบเดียวกันกับที่คุณจะพบได้ใน
BMW ซีรีส์ 5 ใหม่ เลยนั่นเอง! สิ่งที่ทำให้จำได้คือ หน้าจอกราฟฟิก แสดงข้อมูลด้านล่าง และถ้าดูดีๆ จะพบว่า
ชุดมาตรวัด ถูกผลิตขึ้นมา เผื่อ และรองรับการติดตั้งระบบ Redar Cruise Control เอาไว้ แต่ในเวอร์ชันไทย ไม่มี
อุปกรณ์นี้มาให้แต่อย่างใด เพียงแต่มีในสิ่งที่ผู้ขับขี่จำเป็นต้องรู้ คือ มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบเครื่องยนต์
อุณหภูมิเครื่องยนต์ และปริมาณน้ำมันในถัง ที่เหลือ จะขึ้นสัญญาณเตือนตามจุดต่างๆ หรือไม่ก็แสดงผลเป็น
ข้อความแจ้งเตือน บนจอ Multi Informtaion Display ด้านล่างชุดมาตรวัดรอบ
ติดเครื่องยนต์เมื่อใด รถจะแจ้งเตือนว่า อีกนานแค่ไหน ถึงควรจะนำรถเข้าเช็คระยะ ที่ศูนย์ฯบริการ
และเมื่อเครื่องยนต์ติดเรียบร้อย มาตรวัดก็จะทำงานอย่างที่เห็น เสียดายว่า Trip Meter มีมาให้แค่ Trip เดียว
ซึ่งในกรณีที่เราอยากจะวัดระยะทางจากจุดเริ่มต้นไปถึงจุดแวะพัก ไปพร้อมกับการจับระยะทางที่แล่นไป
ทั้งหมด ก็คงต้องเลือกเอาอย่างใดอย่างหนึ่ง หรือไม่ก็ต้องไปตั้งค่าใน Tip Computer ของรถ ใน iDrive แทน
หน้าจอแสดงผลยังคงเป็นสีแดงส้ม และตัวอักษรสีขาว
สวิชต์ ล็อกประตู และสวิชต์ไฟฉุกเฉิน Hazzard Lights ยังคงถูกติดตั้งคั่นกลางระหว่างช่องแอร์บนแปงควบคุมกลาง
ทั้ง 2 ช่อง เหมือนเคย เครื่องปรับอากาศเป็นแบบ แยกฝั่งผู้โดยสารตอนหน้า ซ้าย – ขวา มีหน้าจอแบบ Digital แสดง
อุณหภูมิ และมีช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารแถวหลัง ติดตั้งเอาไว้บริเวณ ด้านหลังกล่องเก็บของคอนโซลกลาง ที่คั่น
ระหว่างผู้ขับขี่และผู้โดยสารซึ่งก็ไม่ค่อยจะมีลมเย็นออกมามากมายเท่าใดนัก หรือว่าผมปรับไม่เป็นเองกันแน่หว่า?
เหนือคันเกียร์ (อันที่จริง เราควรจะเรียกมันว่า Joystick เปลี่ยนเกียร์ มากกว่า) มีช่องวางแก้วน้ำมาให้ 2 ตำแหน่ง
อีกของเล่นหนึ่งซึ่ง ติดตั้งลงใน ซีรีส์ 7 และ ซีรีส์ 5 ใหม่ เวอร์ชันไทยมาได้ 2 ปีแล้ว แต่เรายังไม่ค่อยได้พูดถึงกัน
เท่าใดนัก นั่นคือ การติดตั้ง ระบบ iDrive เจเนอเรชันใหม่ ให้กับ BMW รุ่นใหม่ๆ ทุกรุ่น และนี่ก็ถือเป็นครั้งแรก
ของการติดตั้ง ระบบ iDrive รุ่นใหม่ ให้กับ X3 เวอร์ชันไทย
ข้อเสียของ iDrive รุ่นแรก ที่พบกันจนเบื่อขี้หน้าไปเลยก็คือ การเข้าถึงอุปกรณ์ที่ต้องการจะใช้งาน ยากมากกกก
ในรถรุ่นเดิม คิดอะไรไม่ออก ไปไหนไม่ถูก กดปุ่ม MENU ก่อน จากนั้น ต้องค่อยๆมานั่งตั้งต้นเริ่มกันใหม่่
ถ้าคิดแค่จะปรับเปลี่ยนระดับเสียงทุ้ม หรือเสียงแหลม คุณต้องหมุนๆ แล้วก็ กระดิกๆ คลิกๆ ขึ้นๆ ลงๆ บนสวิชต์
แป้นหมุนของระบบ กันพักใหญ่กว่าจะค้นเจอ ซึ่งมันน่ารำคาญ วุ่นวาย และเสียเวลาอย่างมาก แน่ละ วิศวกร
ของ BMW เล่นยัดทะยาน 700 ฟังก์ชันการทำงาน เข้าไปใน 1 สวิชต์หมุนแบบเดียว ซำร้ายกว่าที่พวกวิศวกร
ของเขาจะรู้ตัวว่า สิ่งที่ตนเองคิดนั้น มันถูกตรรกะ แต่ใช้งานโคตรจะยากในโลกความจริง เวลาก็ผ่านไปนาน
ถึง 7 ปี! กว่าที่พวกเขาจะย้อมปรับปรุงให้มันใช้งานง่ายขึ้นอย่างในทุกวันนี้
ใน iDrive ใหม่ บางฟังก์ชันที่ใช้งานไม่ค่อยจะบ่อย คุณอาจยังต้องทำแบบนั้นอยู่ แต่เปลี่ยนรูปแบบจากการเลื่อน
เมนูในแนวตั้ง มาเป็น แนวนอน ที่คนส่วนใหญ่ทั่วไป จะคุ้นเคยมากกว่า แต่ในภาพรวม ระบบ iDrive ใหม่ ใช้งาน
ง่ายขึ้นกว่าเดิมเยอะ เพราะต่อจากนี้ คุณสามารถเลือกได้บนปุ่มควบคุมระบบเลย จะเปลี่ยนวิทยุ ก็กด RADIO มุม
ซ้ายกลาง เหนือแป้นวงกลม จะเล่น CD หรือฟังเพลงจาก USB / iPod ที่เสียบเอาไว้ ก็กด CD มุมซ้ายบน ถ้าจะ
โทรหาใคร ก็เชื่อมโทรศัพท์เข้ากับระบบ Bluetooth แล้วกดปุ่ม TEL มุมขวาบน หรือจะเข้าไปดูแผนที่ ระบบนำทาง
กดปุ่ม NAV ด้านขวากลาง ถ้าจะย้อนไปเมนูก่อนหน้านั้น กด Back ฝั่งซ้ายล่าง และถ้าจะตั้งค่าอื่นใด กดปุ่ม Option
ขวาล่างสุด ที่เหลือ จะเข้าเมนูย่อยอะไร ใช้วิธี หมุนๆ แป้นวงกลม แล้วกด Enter ลงไป เพื่อยืนยันคำสั่ง แค่นั้น
และแน่นอน เหมือนเดิม ถ้าคิดไม่ออก บอกไม่ถูก กดปุ่ม MENU (ซึ่งก็ยังมีมาให้) หน้าจอก็จะขึ้น Main Menu อย่างนี้
ไม่เพียงเท่านั้น X3 ใหม่ เวอร์ชันไทย ในรุ่น Highline จะถูกติดตั้งระบบนำทางผ่านดาวเทียม GPS Navigation System
พร้อมระบบนำทางด้วยเสียง Voice Guidance แสดงแผนที่ได้ค่อนข้างละเอียด ระบุพิกัดตำแหน่งใช้ได้ เพียงแต่ว่า อาจ
ต้องใช้เวลาในการหาสถานที่ ที่เราต้องการจะไป ยากสักหน่อย เพราะการป้อนภาษาอังกฤษเข้าไปในระบบนั้น ถ้าเรา
ป้อนในภาษาทับศัพท์ แบบที่เราคุ้นชิน ระบบก็คงจะหาไม่เจอ ต้องใส่คำเข้าไป อย่างเช่น คำว่า ถนน จะใส่ Rd. เข้าไป
บางรายการ ก็ไม่ยอมขึ้น ต้องใส่ Thanon ไปเลย! มามุขเดียว กับ Mercedes-Benz อีกละ ใช้งานไม่ยาก ไม่ง่าย แต่ต้อง
อาสัยเวาในการเรียนรู้อยู่เหมือนกัน
การแสดงหน้าจอ เลือกได้ ทั้งแบบ แบ่ง 2 หน้าจอ Spilt Screen หน้าจอเล็ก มาตรฐาน แสดงแผนที่ ส่วนอีกฝั่งที่เล็กกว่า
แสดง Trip Computer หรือ Journey Computer ให้อย่างที่เห็น
หรือจะให้แสดงผลเป็นหน้าจอแบบ Wide Screen อย่างที่เห็นอยู่นี้ก็ทำได้ ที่สำคัญ ข้อมูลในระบบนำทาง จะแสดง
ให้เห็นภาพกราฟฟิคของ ตึกสูงบางแห่ง หรือ สถานที่สำคัญในกรุงเทพมหานคร ได้แล้ว เช่นเดียวกับระบบนำทาง
ของรถยนต์ในต่างประเทศ เช่นญี่ปุ่น หรือสหรัฐอเมริกา ข้อดีก็คือ สำหรับใครที่เป็นลูกอีช่างหลง ถ้าเคยไปสถานที่
แห่งนั้นมาแล้ว และยังพอจะจำลักษณะของตึกรามบ้านช่องขนาดใหญ่ ที่โดดเด่นได้ ก็อาจจะพอคุ้นตา พอให้ขับ
ตามหาจุดหมายที่ต้องการได้ง่ายขึ้น
การแสดงผลของระบบนำทาง สามารถปรับระยะใกล้ ได้มากสุดคือ 25 เมตร – ไกลสุดคือ…เห็นโลกทั้งใบในหน้าจอ!
และนอกจากมุม Bird Eye View อย่างที่เห็นอยู่นี้แล้ว ยังสามารถ ปรับมุมมองให้เป็นแบบแผนที่มาตรฐานได้อีกด้วย
นอกจากนี้ ระบบ iDrive พร้อมจอมอนิเตอร์ Wide Screen ยังสามารถแสดงข้อมูลต่างๆที่เกี่ยวข้องกับการใช้รถของคุณ
ไม่ว่าจะเป็น Trip Computer สำหรับคำนวนระยะทางที่น้ำมันในถัง เหลือพอให้รถแล่นต่อไปได้ เวลาที่ใช้ตั้งแต่เริ่ม
ออกรถ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทั้งแบบเฉลี่ย และ Real Time ความเร็วเฉลี่ย ฯลฯ สามารถแบ่งแสดงเป็น 2 หน้าจอ
แบบ Spilt Screen ก็ทำได้เช่นเดียวกัน
และที่เด็ดสุดกว่านั้น ก็คือ มีคู่มือผุ้ใช้รถยนต์ (Owner’s Handbook) แบบ Inrteractive ฝังมาให้อยุ่ใน Harddisk ของระบบ
และสามารถเรียกดูข้อมูล หรือค้นหาวิธีการใช้งานระบบต่างๆในรถ ได้ทันที ซึ่งถือเป็นไอเดียที่ดีมากๆ ก็ในเมื่อผู้ขับรถ
ส่วนใหญ่ มักไม่ค่อยเปิดอ่านคู่มือผู้ใช้รถกันเลย คราวนี้ วิศวกร เขาก็เลยยัดเยียดมาให้คุณนั่งดูกัน ในรูปแบบที่ ลูกค้า
ผู้วึ่งคุ้นเคยกับการอ่านหนังสือบนอินเตอร์เนต น่าจะสะดวก และคุ้นเคยได้ไวขึ้น รายละเอียด และข้อมูลต่างๆ ค่อนข้าง
ละเอียดในระดับหนึ่ง แต่ถ้าจะให้ดี ก็ควรจะเปิดอ่านคู่มือฉบับที่พิมพ์ลงบนกระดาษ ซึ่งแถมมาให้ อยู่บริเวณผนังฝั่งซ้าย
ของห้องเก็บของด้านหลังรถด้วยจะดีมาก
Interactive Owner’s Handbook เป็นระบบที่ถูกถ่ายทอดต่อเนื่องมาจากทั้ง ซีรีส์ 7 และ ซีรีส์ 5 ใหม่ มาติดตั้งลงใน X3 ด้วย
และคาดว่า ใน ซีรีส์ 3 รุ่นต่อไปที่ใกล้จะคลอดรอมร่อ ก็น่าจะมีมาให้เช่นเดียวกัน
และเมื่อคุณเข้าเกียร์ R เพื่อถอยรถเข้าจอด จอมอนิเตอร์ ก็จะทำหน้าที่เป็นภาพแสดงให้คุณเห็นระยะห่างของตัวรถกับวัตถุ
ที่อยู่รายล้อมรอบคันรถ แบบเดียวกับ BMW ทุกรุ่นทุกคัน ที่มีหน้าจอ iDrive เพียงแต่จะเปลี่ยนภาพกราฟฟิคให้ตรงกับรุ่น
ของรถยนต์คันนั้นๆ เพื่อช่วยให้สามารถกะระยะ ขณะถอยหลังเข้าจอดได้แม่นยำขึ้น สีเขียว คือ ยังอีกห่างไกล สีเหลือง
คือ ใกล้มากขึ้นแล้ว สีแดงคือ มันชิดเกินไปหน่อยแล้ว ระวังมากๆ
ขอบ่นเรื่องนึงครับ เสียงสัญญาณเตือน Sonar ที่มุมกันชนทั้งด้านหน้า และหลังรถ BMW รุ่นใหม่ๆ ทุกรุ่น มันร้องเตือน
ได้หนวกหูมาก คลื่นความถี่เสียงที่มีอยู่เพียงความถี่เดียว นี่แทบจะทำลายโสตประสาทกันได้ ทำไมไม่ทำอย่าง เพื่อนร่วม
ประเทศ อย่าง Mercedes-Benz ก็ไม่รู้ รายนั้น เสียงเตือนละมุนกว่ากันเยอะ
มาดูอุปกรณ์ความบันเทิงกันบ้าง ชุดเครื่องเสียงที่ติดตั้งมาให้ เป็นแบบ BMW Profesional มีทั้งวิทยุ AM / FM พร้อมทั้ง
เครื่องเล่น CD แบบแผ่นเดียวก็จริง แต่มี Harddisk ขนาดใหญ่ 20GB เอาไว้สำหรับจุเพลง และข้อมูลแผนที่ โดยทันที
ที่คุณใส่แผ่น CD เข้าไปในรถ คุณสามารถเลือกได้ว่า จะแค่ฟังอย่างเดียว หรือจะ Save เข้าไปในรถด้วย ถ้าเลือก Save
in Car เพลงก็จะถูกบันทึกไปในขณะบรรเลงเข้าไปอยู่ใน Music Collection เรียกขึ้นมาฟังเมื่อไหร่ก็ได้ และโดยปกติ
ระบบจะโชว์หน้าปก CD อัลบั้มนั้นๆ ให้คุณได้เห็นอีกต่างหาก แต่ถ้าเบื่อ อยากจะลบทิ้ง ก็สามารถเลือกลบไฟล์เพลง
ใน Harddisk ได้ แต่ต้องเข้าเมนูซับซ้อนพอสมควร
ไม่เพียงแค่นั้น คุณยังสามารถเล่นเพลงได้จากทั้ง เครื่องเล่นเพลงส่วนตัวของคุณ โดยเสียบเข้ากับช่อง AUX หรือจะ
ยก Haddydrive มาเสียบใส่ช่อง USB ดึงไฟล์เพลงจากใน Thumbdrive ของคุณ เล่นผ่านเครื่องเสียงของรถได้เลย
แต่ที่พิเศษยิ่งกว่าคือ มีระบบ Bluetooth ที่นอกจากจะเชื่อมต่อสัญญาณโทรศัพท์ ให้คุณ โทรหา สื่อสาร หรือ Save
Phonebook ของคุณ ไว้ในระบบของรถได้ด้วยแล้ว ยังสามารถดึงเอาไฟล์เพลงจากในโทรศัพท์มือถือของคุณ มาเล่น
ผ่านเครื่องเสียงเองได้ทันที “โดยไม่ต้องเสียบต่อเชื่อมสายอะไรเลยทั้งสิ้น”!! จะเก๋กู๊ดกว่าใครก็ตรงนี้แหละ!
ถ้าต้องการเปลี่ยนแทร็คเพลง หรือเปลี่ยนคลื่นวิทยุ (ตามสถานีที่ Save เอาไว้ คุณสามารถ ใช้สวิชต์เลื่อนขึ้น-ลง บนพวงมาลัย
รายชื่อเพลง หรือสถานีวิทยุ จะโผล่ขึ้นมาบนด้านล่างของชุดมาตรวัด บริเวณจอ Multi Information Display ถ้าต้องการเพลงไหน
หรือฟังสถานีอะไร กดลงไปบนสวิชต์เลื่อนหมุนนั่นได้ทันที แล้วระบบจะจัดการเปลี่บยนเพลงให้ตามที่คุณต้องการ
คุณภาพเสียงที่ออกมา ถือว่าทำได้ยอดเยี่ยมดี เหมือนกับทั้งใน ซีรีส์ 7 (รุ่นมาตรฐาน) และ ซีรีส์ 5 ใหม่ ไม่แตกต่างกันนัก
เสียงเบสและเสียงใส ชัดเจนดี รายละเอียดของเครื่องดนตรี พอจะเก็บมาได้เยอะในแทร็กเพลงที่มีซาวนด์หลากหลาย
ซ้อนกันหลาย Layer เพียงแต่ในบางครั้ง กับเพลงประเภทที่ใช้กลองสังเคราะห์ และมีรายละเอียดเสียงค่อนข้างมาก เช่น
แผ่น Daichi Dance (อัลบั้ม P.I.A.N.O. สีเขียวในภาพ) จะฟุ้งพอสมควร และรายละเอียดกลองบางอย่างจะมะรุมมะตุ้ม
ปะปนกันไปพอสมควร แยกออกยากนิดนึง แต่ถ้าเป็นเพลงที่ใช้พลังเสียงร้องเยอะๆ อย่างในแผ่น Skoop On Somebody
ก็ได้ยินเสียงนักร้องนำ ชัดเจนดี และใกล้เคียงกับเสียงร้องสดของมนุษย์ ขณะบันทึกเสียงในห้องอัด แต่ผมยังมองว่า
ชุดเครื่องเสียงติดรถยนต์จาก Volvo หรือ mark Levinson ใน Lexus LS ก็ยังคง เป็นเทพที่ยากจะหาใครมาโค่นลงได้อยู่ดี
กล่องคอนโซลกลาง อันเป็นที่วางแขนหุ้มหนังไปในตัวนั้น เมื่อเปิดฝาขึ้น จะพบว่า พอจะมีพื้นที่ใส่กล่อง CD ได้แค่ 4 กล่อง
พร้อมกับแท่นวางโทรศัพท์เคลื่อนที่ แต่ถ้ายกขแท่นดังกล่าวขึ้น ก็จะพบว่า มีช่องเสียบ AUX และ USB สำหรับเชื่อมต่อกับ
อุปกรณ์เครื่องเล่นเพลง หรือ Handdydrive ต่างๆ เล่นเพลงผ่านชุดเครื่องเสียง ได้อีกช่องทางหนึ่ง
ส่วนกล่องเก็บของบนแผงหน้าปัดฝั่งผู้โดยสารด้านซ้ายนั้น ดูเหมือนว่าจะมีความลึกพอประมาณ พอให้ใส่ ปืนได้สักกระบอก
หรือใส่เอกสารประจำรถจำพวก กรมธรรม์ สมุดทะเบียนรถ ฯลฯ แต่อย่าคาดหวังว่าจะใส่อะไรได้มากมายกว่านี้
ทัศนวิสัยด้านหน้า มองเห็นเส้นทางข้างหน้า ได้ดี มองเห็นฝากระโปรงหน้า แม้จะปรับตำแหน่งเบาะนั่งคนขับให้
ต่ำเตี้ยที่สุดแล้วก็ตาม จะพบว่า ตำแหน่งนั่งของ X3 ใหม่ สูงกว่ารถรุ่นเดิมอยู่เล็กน้อย
เสาหลังคาคู่หน้า A-Pillar ฝั่งขวามือ แอบมีการบดบังทัศนวิสัย ขณะเข้าโค้งขวา บนถนนสวนกันสองเลนอยู่บ้าง
แต่ยังไม่ถือเป็นเรื่องใหญ่อันใดนัก กระจกมองข้าง ของรถรุ่นที่แล้ว มีขนาดเล็ก พอเป็นรุ่นนี้ กลับถูกเพิ่มขนาด
ให้ใหญ่โตสะใจ ทีนี้ละ มองเห็นรถคันที่แล่นตามมาได้โดยไม่เจอปัญหาเลย อีกทั้งกระจกมองข้างของ X3 ใหม่
ยังสามารถตัดแสงไฟส่องกลางคืนลงได้ทั้งฝั่งซ้าย และ ขวา เหมือนกระจกมองหลัง บนเพดานในห้องโดยสาร
ส่วนเสาหลังคา A-Pillar ฝั่งซ้าย ก็ยังคงมาในสไตล์ที่ชวนให้นึกถึงเสาหลังคาคู่หน้า ของ ซีรีส์ 3 รุ่น E90 โฉม
ปัจจุบันไปเสียอย่างนั้น การเลี้ยวกลับรถ อาจมีบางส่วนที่บดบังทัศนวิสัยไปบ้าง แต่ก็ไม่มากมายนักอย่างที่คิด
สิ่งที่น่าชมเชยคือทัศนวิสัยด้านหลัง ที่โปร่งตาขึ้นกว่า X3 รุ่นเดิมชัดเจน แม้ว่าเสาหลังคาด้านหลังสุด D-Pillar
จะหนา และมีการบดบังรถจักรยานยนต์ที่แล่นมาด้านข้างยอู่บ้างก็ตาม แต่ในภาพรวม ถือว่า โปร่งโล่งสบาย
กว่าเดิมมาก
********** รายละเอียดทางวิศวกรรม และการทดลองขับ **********
ในช่วงขวบปีแรกที่เปิดตัว จนถึงตอนนี้ BMW X3 ใหม่ มีเครื่องยนต์ให้เลือกในตลาดโลก รวม 4 รุ่นย่อย ไม่ว่าจะเป็นรุ่น
เครื่องยนต์ เบนซิน xDrive28i ขุมพลัง 6 สูบเรียง DOHC 24 วาล์ว 2,996 ซีซี หัวฉีด 258 แรงม้า (HP) ที่ 6,000 รอบ/นาที
แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร (31.58 กก.-ม.) ที่รอบตั้งแต่ 2,600 – 3,000 รอบ/นาที กับรุ่น xDrive35i ขุมพลัง 6 สูบเรียง
DOHC 24 วาล์ว 2,996 ซีซี หัวฉีด 306 แรงม้า (HP) ที่ 5,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร (40.76 กก.-ม.) ที่
รอบตั้งแต่ 1,200 – 5,000 รอบ/นาที
ส่วนรุ่นเครื่องยนต์ Diesel จะมีทั้งรุ่น xDrive20d และ xDrive30d จะวางเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง DOHC 24 วาล์ว 2,993 ซีซี
หัวฉีด Piezo Common Rail พ่วง Turbo 253 แรงม้า (HP) ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด มหาศาลถึง 560 นิวตันเมตร
(57.06 กก.-ม.) ที่รอบตั้งแต่ 2,000 – 2,750 รอบ/นาที
แต่ขุมพลังใน X3 xDrive20d ใหม่ เวอร์ชันไทย ในช่วงแรกที่เปิดตัว จะมีให้เลือกเพียงแบบเดียว เป็นเครื่องยนต์รหัส N47D20C
Diesel 4 สูบเรียง วางตามยาว DOHC 16 วาล์ว 1,995 ซีซี กระบอกสูบ x ช่วงชัก 84.0 x 90.0 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด
16.5 : 1 จ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดอีเล็กโทรสิคส์ แบบ Piezo Injectors พร้อมระบบรางแรงดันสูง Common Rail พ่วงด้วยระบบ
อัดอากาศ Turbocharger แบบแปรผันครีบ ตามรอบการทำงานของเครื่องยนต์ พร้อม Intercooler ระบายความร้อนให้ไอดี
ก่อนส่งเข้าห้องเผาไหม้
ถือเป็นเครื่องยนต์ Diesel 4 สูบ พิกัด 2,000 ซีซี เวอร์ชันใหม่ ที่ถูกพัฒนาและปรับปรุงต่อเนื่องมาจากเครื่องยนต์ใน 320d ซึ่งเคย
ทำให้พวกเรา Headlightmag.com ประทับใจในความแรง ที่มาพร้อมกับความประหยัด แบบสุดขั้ว มาแล้ว คราวนี้ เครื่องยนต์เดิม
ถูกยกระดับมาเป็นเวอร์ชันใหม่ ภายใต้แนวทาง EfficientDynamics ที่จะต้องลดแรงเสียดทาน และเพิ่มประสิทธิภาพไปพร้อมกัน
ผลที่ได้ก็คือ กำลังสูงสุด 184 แรงม้า (BHP) ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร (38.72 กก.-ม.) ที่รอบเครื่องยนต์ตั้งแต่
1,750 – 2,750 รอบ/นาที
ส่งกำลังสู่ระบบขับเคลื่อน ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ พร้อม Mode + / – Steptronics (จังหวะจะเยอะไปไหนเนี่ย?
กะให้วิ่ง 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง รอบเครื่องเดินเบากันเลยใช่ไหม?) เป็นเกียร์ลูกเดียวกันกับที่ใช้อยู่ในทั้ง ซีรีส์ 7 ใหม่
F01 / F02 ซีรีส์ 5 ใหม่ F10 รวมทั้ง X5 กับ X6 รุ่นใหม่ๆ ในระยะหลังๆมานี้
อัตราทดเกียร์มีดังนี้
เกียร์ 1……………..4.714
เกียร์ 2……………..3.143
เกียร์ 3……………..2.106
เกียร์ 4……………..1.667
เกียร์ 5……………..1.285
เกียร์ 6……………..1.000
เกียร์ 7……………..0.839
เกียร์ 8……………..0.667
เกียร์ถอยหลัง R1…..3.295
เฟืองท้าย…………..3.077
เครื่องยนต์จะส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ ลงสู่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ในชื่อ xDrive ซึ่งใน X3 นี้ ระบบ xDrive ถูกพัฒนาขึ้น
มาเป็น เจเนอเรชันที่ 3 แล้ว หลักการทำงานของระบบ xDrive ที่พอจะอธิบายให้เข้าใจง่ายๆ สั้นๆก็คือ โดยปกติ ระบบขับเคลื่อน
4 ล้อ ในรถยนต์ทั่วไป จะมีทั้งแบบที่ Fix การกระจายแรงบิดไปยังล้อทั้ง 4 ตายตัว หรือไม่ ก็กระจายแรงบิด ไปยังล้อคู่หน้า หรือหลัง
ผู้ผลิตทุกรายต่างพยายามจะคิดหาวิธี กระจายแรงบิดไปยังล้อทั้ง 4 ให้ได้ตามสภาพการขับขี่ใช้งานเข้าโค้งจริง หรือบนถนนลื่นใน
รูปแบบต่างๆ
แต่ในระบบ xDrive นั้น แตกต่างตรงที่ มีชุด Multi-Disc Clutch ติดตั้งบริเวณเพลาขับเคลื่อน ที่ต่อเชื่อมเข้ากันกับทั้งชุดเพลาขับล้อคู่หน้า
และเพลาขับล้อคู่หลัง ควบคุมการทำงานโดยสมองกลอีเล็กโทรนิคส์ จะทำหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังล้อทั้ง 4 ในอัตราส่วนที่แปรผันกันไป
ตามสภาพพื้นผิวถนนในเวลานั้น โดยปกติกำลังจากเครื่องยนต์จะถูกถ่ายทอดลงสู่ล้อทั้ง 4 ในอัตราส่วน ล้อคู่หน้า 40% ล้อคู่หลัง 60%
แต่ถ้าล้อข้างใดที่หมุนฟรีเต็มพิกัด เพื่อฉุดลากรถให้พ้นจากหลุมบ่อ หรือดึงตัวเองขึ้นจากทางลาดชัน ระบบคอมพิวเตอร์จะสั่งให้ชุด
Multi Disc Clutch ถ่ายทอดกำลังไปให้กับล้ออื่นๆ ที่ยังไม่หมุนฟรี ให้ช่วยกันหมุนเพิ่มขึ้น ขณะเดียวกัน ระบบควบคุมเสถียรภาพ
DSC (Dynamic Stability Control) คอยช่วยลดแรงบิดที่ล้อหมุนฟรีอยู่ ให้หมุนน้อยลง ช่วยกันพารถพ้นจากสถานการณ์ต่างๆได้
สรุปง่ายๆคือ มีชุด Multi-Disc Clutch พร้อมชุดมอเตอร์ไฟฟ้าเล็กๆ ช่วยกันประสานงานเรื่องการจ่ายแรงบิดสู่ล้อทั้ง 4 ให้เหมาะสม
และแปรผันได้ตลอดเวลา ต่อเนื่อง ไม่หยุดนิ่ง ระบบ xDrive ใน X3 ใหม่ จะทำงานร่วมกับระบบควบคุมการกระจายแรงบิดสู่ล้อ
ทั้ง 4 ตามความต้องการในขณะเข้าโค้ง BMW Performance Control ว่าง่ายๆก็คือ เจอโค้ง ก็ซัดเข้าไปได้เลย ไม่ต้องไปสนใจว่า
ใช้ความเร็วเกินไปอยู่หรือเปล่า
นอกจากนี้ X3 ใหม่ ยังติดตั้งระบบ HDC (Hill Descent Control) ควบคุมการขับขี่ ขึ้น – ลงเขา หรือทางลาดชัน ติดตั้ง รวมทั้ง
ระบบเบรกมือแบบสวิชต์ไฟฟ้า ที่ยกชุดมาจาก BMW ซีรีส์ 7 กับ 5 และ X5 กับ X6 ถ้าจะให้ทำงาน ต้องเหยียบเบรก แล้วดึง
สวิชต์ถัดลงไปใต้คันเกียร์ ขึ้น เบรกมือก็จะล็อกล้อหลังไว้ ถ้าจะปลดเบรกมือออก ให้เหยียบเบรก แล้วกดสวิชต์เดิมลง แถม
ยังมีระบบ Auto-H หากกดปุ่มนี้ไว้ให้ระบบทำงาน มีไฟสีเขียวติดขึ้นบนสวิชต์ แสดงว่า ขณะขับๆคลานๆ ไปตามสภาพ
การจราจร ถ้าเหยียบเบรกจนรถหยุดนิ่ง คุณสามารถถอนเท้าออกจากแป้นเบรกได้เลย โดยที่รถจะไม่ไหลเคลื่อนไปข้างหน้า
ถ้าต้องการให้รถเคลื่อนไป เมื่อไฟเขียว แค่เหยียบคันเร่งพารถออกไป ซึ่งก็เป็นระบบที่เหมือนกับใน Land Rover รุ่นใหม่ๆ
แทบทุกรุ่นนั่นละครับ
อีกระบบหนึ่งที่ถูกติดตั้งมาให้เป็นครั้งแรกในบรรดา BMW ที่ขายในเมืองไทยทุกรุ่นตอนนี้ ก็คือ ระบบ Auto Start / Stop นั่นเอง
หากคุณขับรถมาเรื่อยๆ มาชะลอจอดติดไฟแดง เหยียบเบรกจมสุด แล้วค้างไว้ที่เกียร์ D อย่างที่สากลโลกเขาทำกัน (ไม่ใช่มาถึง
เปลี่ยนเป็นเกียร์ N หรือ P อย่างที่หลายคนชอบทำกันบ่อยๆ ให้เกียร์มันพังตอนผ่านไปไม่ถึงแสนกิโลเมตรนั่นแหละ) ถ้าสวิชต์
ของระบบ ไม่ได้ขึ้นไฟสีเหลืองอำพันอย่างในรูปข้างล่าง (คือไฟที่สวิชต์หนะดับไปเลย) แสดงว่า ระบบจะทำงาน และเครื่องยนต์ก็จะ
ดับลงให้เองระหว่างจอดติดไฟแดงนั่นละครับ แล้วขึ้นไฟสัญญาณบนหน้าปัดอย่างรูปบนนี้ แต่ถ้ากดสวิชต์ ให้ไฟสีเหลือง ติดขึ่นมา
อย่างในรูปข้างล่าง ระบบจะไม่ทำงาน
ที่สำคัญ ระบบ Auto Start / Stop ของ X3 ใหม่ จะดีกว่า Nissan March ตรงที่ เหมือนรถยนต์ Hybrid ในบ้านเราทั่วไป ที่เครื่องยนต์
จะดับได้ทันที โดยไม่ต้องปิดสวิชต์ A/C Off (ตัดการทำงานคอมเพรสเซอร์แอร์) ดังนั้น ตอนเครื่องยนต์ดับ แอร์ก็จะยังเย็นอยู่ตลอด
อย่างไรก็ตาม ใช่ว่าจะไม่มีข้อจำกัดอะไรเลย BMW เขียนเอาไว้ในคู่มือชัดเจนว่า ระบบนี้อาจจะไม่ทำงาน ถ้าเกิดมีปัจจัยอะไร
ก็ตามแต่ เข้าข่ายที่ไม่ควรให้ระบบมันทำงาน ตั้งแต่ อุณหภูมิภายนอกต่ำกว่า 3 องศาเซลเซียส หรือสูงกว่า 30 องศาเซลเซียส
(อ้าว! แบบนี้ รถติดใน กทม.ตอนเที่ยงมันจะทำงานไหมละเนี่ย? หรือต้องไปรถติดกันบนดวงจันทร์?) เครื่องยนต์เพิ่งติดขึ้นมา
และยังไม่อยู่ในอุณหภูมิทำงาน หรือ เพิ่งถอยรถเสร็จใหม่ๆ พวงมาลัยไม่ตั้งล้อตรง ฝากระโปรงหน้าปิดไม่สนิท แบ็ตเตอรี
มีไฟเหลือน้อย ระบบ HDC ทำงาน ฯลฯ อีกบานตะเกียง
ฮ่วย! ทำไมมันดูวุ่นวายจั่งซี๊!? จะบอกว่า ตอนได้เห็นระบบนี้ทำงาน เจ้ากล้วย BnN ร้องลั่นรถ ดีใจยิ่งกว่าได้โชคทองจากซองมาม่า ซะอีก!
ตัวเลขจากโรงงานในเยอรมัน เคลมว่า อัตราเร่ง 0 – 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ใช้เวลา 8.5 วินาที ความเร็วสูงสุด 210 กิโลเมตร/ชั่วโมง
อัตราการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ ในไอเสีย ต่ำเพียงแค่ 147 กรัม ต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยตาม
มาตรฐานการทดสอบ UN ECE อยู่ที่ 17.9 กิโลเมตร/ลิตร !!
แต่นั่นคือตัวเลขจากสนามทดสอบของผู้ผลิต ในสภาพความจริง บนถนนประเทศไทย อยากรู้ไหมครับว่า X3 xDrive 20d ใหม่ จะทำ
ตัวเลขออกมาได้ดีแค่ไหน? ผม กับ เจ้ากล้วย BnN ยังคงทำหน้าที่ ทดลองขับจับเวลา ค้นหาความจริงให้ บนมาตรฐานเดิม คือ ทดลอง
ในยามค่ำคืน ดึกๆ บนเส้นทางโล่งๆ เปิดแอร์ และนั่งแค่ 2 คน น้ำหนักตัวรวมกัน อยู่แถวๆ 150 – 160 กิโลกรัม และผลที่ได้มีดังนี้…
ดูจากตัวเลขแล้ว ผมคงแทบจะไม่ต้องพูดอะไรเพิ่มเติมเลยทีเดียว เพราะงานนี้ X3 ใหม่ เอาชนะคู่แข่งทุกคันไปได้อย่างใสสะอาด
ไม่เว้นแม้แต่ X3 รุ่นก่อนหน้านี้ ที่ใช้เครื่องยนตืเดียวกัน แต่เป็นเวอร์ชันเก่ากว่า และใช้เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ นั่นด้วย
ถ้าใครสงสัยว่า แล้วเราไม่มีตัวเลขของ Audi Q5 ให้อ่านกันบ้างเลยหรือ คำตอบก็คือ ผมยังไม่เคยได้ลองขับรถรุ่นนี้เลยครับ
เพราะดูเหมือนว่า จะไม่มีใคร มีรถให้ผมยืม ทาง ยนตรกิจ เอง ก็ไม่มีรถให้เรายืมอย่างแน่นอน กลายเป็นเรื่องเศร้าไป
และเราก็คงต้องขอสรุปกันตรงนี้เลยว่า X3 ใหม่ ทำตัวเลขต่างๆ ออกมาได้ดีที่สุด ในบรรดา Premium Compact SUV
ที่มีขายอยู่ในเมืองไทย ซึ่งตอนนี้ เหลือคู่แข่งอยู่เพียงแค่เท่าที่คุณเห็นในตารางนี้ละครับ
อย่างไรก็ตาม ตั้งข้อสังเกตว่า X3 ทุกคันที่เคยลองขับมา จะทำความเร็วสูงสุดได้แค่ 210 กิโลเมตร/ชั่วโมง ซึ่งนี่ก็ถือเป็นเรื่องดี
เพราะ SUV เป็นรถยนต์ที่มีความสูงมากกว่ารถทั่วไป อีกทั้งยังมีมวล กับน้ำหนักตัว มากกว่ารถทั่วไป ดังนั้น หากจะหยุดรถ
ก็ต้องใช้ระยะเบรกยาวกว่ารถทั่วไป ขืนปล่อยให้ใช้ความเร็วสูงสุดกันได้ตามอำเภอใจ หากเสียการทรงตัวขึ้นมา ก็จะเกิด
อุบัติเหตุได้ง่าย ดังนั้น ผมจึงเห็นด้วยกับการกำหนดความเร็วสูงสุดของรถประเภทนี้เอาไว้ที่ระดับ 210 กิโลเมตร/ชั่วโมง
