ทั้งเครื่องยนต์ และระบบส่งกำลัง ทำงานร่วมกับ โปรแรมการขับขี่ DYNAMIC SELECT ที่มีให้เลือกถึง 5 โหมด ดังนี้
- ECO เน้นการขับขี่ประหยัดน้ำมัน โดยลดความไวของคันเร่งไฟฟ้าลง และเซ็ตเครื่องปรับอากาศไม่เกิน 25 องศาเซลเซียส
- COMFORT โปรแกรมปกติ เสำหรับขับขี่ใช้งานในชีวิตประจำวัน คันเร่งจะหน่วงลดลงจาก ECO แต่ไม่ไวเท่า Sport
- SPORT พวงมาลัยหนืดขึ้นนิดหน่อย ปรับคันเร่งไฟฟ้าให้ไวขึ้น อาจลดเกียร์ 1 จังหวะ เพื่อลากรอบเครื่องยนต์ช่วงเร่งแซง และช่วงล่างจะแข็งขึ้นอีกระดับหนึ่ง
- SPORT+ คันเร่งไฟฟ้าไวเท่า Sport แต่ เกียร์จะเปลี่ยนช้าลง และตัดเปลี่ยนลงรวดเดียว 1-2 จังหวะ ให้ผู้ขับขี่ลากรอบเครื่องยนต์เอง เอาใจขาซิ่งโดเฉพาะ ช็อกอัพแข็งขึ้นจนดิบระดับตึงตัง แต่ยังไม่แข็งจนสะเทือนเลื่อนลั่น แค่เพียงใกล้เคียงกับ A45 AMG
- INDIVIDUAL เลือกปรับการตอบสนอง ของพวงมาลัย และคันเร่ง ได้ตามต้องการ สามารถบันทึกค้างไว้ในระบบได้
นอกเหนือจาก ออพชันมากมายท่วมคันรถแล้ว อีกจุดขายสำคัญของ CLS ใหม่ คือ การยกบรรดาระบบตัวช่วยด้านความปลอดภัยต่างๆ จาก S-Class ใหม่ มาให้ลูกค้าได้เลือกสั่งติดตั้งกันตามใจชอบ มีทั้ง
- ระบบ Active Distance Control Distronic
- ระบบ Active Steering Assist
- ระบบ Active Speed Limit Assist
- ระบบ Active Brake Assist with Cross traffic function
- ระบบ Evasive Steering Assist
- ระบบ Active Blind Spot Assist
- ระบบ Active Lane Keeping Assist
- ระบบความปลอดภัยมาตรฐาน PRESAFE Plus ถุงลมนิรภัย 8 ใบ ฯลฯ
*** คำถามที่หลายคนสงสัย : การขับขี่ ต่างจาก E-Class และ CLS รุ่นเดิม ไหม ? อย่างไร? ***
เรามาเริ่มต้นจากตัวเลขกันก่อน
ผมกับคุณกอล์ฟ Autostation ทดลองขับเวลากัน โดยใช้ทางด่วนของสเปน ตามเท่าที่สภาพการจราจรมีจังหวะให้ลองกดนาฬิกาเล่นๆ แค่เพียง 1-2 ครั้ง เท่านั้น น้ำหนักผม 107 กิโลกรัม คุณกอล์ฟ 95 กิโลกรัม อุณหภูมิขณะจับเวลา อยูที่ 12 องศาเซลเซียส และปรับโปรแกรมเป็นโหมด Comfort ตามมาตรฐานสำหรับการจับเวลาบรรดา Mercedes-Benz ทุกรุ่นก่อนหน้านี้ ผลลัพธ์ที่ได้ มีดังนี้
อัตราเร่ง 0 – 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทำได้ใน 5.23 วินาที
อัตราเร่งแซง 80 – 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทำได้ใน 4.22 วินาที
อัตราเร่ง แรงแน่นอน แทบไม่ต้องถามไถ่ แถมมาไวทันใจ ไวตามสั่ง แรงดึงไม่ถึงขั้นหลังติดเบาะแบบ A45 AMG และ CLA 45 AMG แต่สัมผัสได้ว่า ดึงสุภาพกว่า 2 ศรีพี่น้อง นี่ชัดเจน ถ้าถามว่ามันดึงแค่ไหน และไต่ความเร็วขึ้นไปได้เร็วแค่ไหน ผมมองว่า ดึงประมาณ ครึ่งหนึ่งของ AMG GT S ที่ผมเคยลองขับ คือ ดึงแบบ เหมือนผู้ใหญ่กำลังโกรธ แต่ควบคุมอารมณ์ไว้ประมาณหนึ่ง ส่วนการไต่ความเร็วขึ้นไป ฉับไวทันใจในระดับ ใกล้เคียงกับ AMG GT S เลยละ
สำหรับคนทั่วไปขับรถบ้านๆ เจอแรงดึงเจ้าหมอนี่เข้าไป คงกรี๊ดสลบ และรีบบอกให้ถอนคันเร่งโดยด่วน สำหรับวัยรุ่นที่เคยขับรถแรงมา น่าจะกรี๊ดลั่นรถ ถ้าถามคนชอบขับรเร็วอย่างผม เฮ้ย! มันบังคับควบคุมง่ายดาย ได้ดังใจกว่าที่คิดนะ ไม่ดุร้ายเท่าไหร่เลย แต่ถ้าคุณเป็น สายซิ่ง ตีนโหด ระดับที่กระทืบคันเร่งจมมิดรถ SuperCar อย่างต่อเนื่อง (พูดง่ายๆ คือ มหาเศรษฐีอารมณ์ดิบค่อนข้างซาดิสม์) อาจยังรู้สึกว่า ไม่คณาเท้าขวาเท่าใดนัก เชื่อว่า ถ้าได้ขุมพลังแรงกว่านี้ รหัสโหดกว่า ระดับ 63 หรือ 68 น่าจะพึงพอใจกว่า
การเก็บเสียงในช่วงความเร็วไม่เกิน 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทำได้ดีสมราคา แน่นอนว่า เสียงเครื่องยนต์ 6 สูบ อันไพเราะเสนาะโสด แทรกตัวผ่านเข้ามาสร้างความรื่นรมณ์แก่ผู้ขับขี่ ได้บันเทิงเริงจิต แถมยังมีเสียง “ปรึ๊บๆ” ตอนถอนเท้า และ เกียร์ลดตำแหน่งลงมา ให้ผมได้ชื่นชอบอีกด้วย
ระบบบังคับเลี้ยว เป็นพวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงด้วยระบบไฟฟ้า การตอบสนองในภาพรวม คล้ายคลึงกับพวงมาลัยของ E-Class ใหม่มากๆ แต่แอบคมขึ้นกว่ากันกระจึ๋งนึง ทั้งในโหมด Comfort ที่เน้นความเบา แต่ไม่ถึงกับหวิว (เพราะน้ำหนักของล้อและยางช่วยถ่วงไว้) กับโหมด Sport ที่พวงมาลัยจะหนืดขึ้นมาอีกนิดหน่อย แต่ผมถือว่ากำลังดีมากๆ ช่วยให้การบังคับควบคุม เป็นไปได้ดังใจต้องการมากขึ้น อัตราทดเซ็ตมากำลังดี ไม่เนือยเกินไปเหมือนพวงมาลัยของ Mercedes-Benz ในยุคโบราณกาล นี่เป็น Mercedes-Benz อีกรุ่น ที่เซ็ตพวงมาลัยมาได้ ดีขึ้นเยอะ จนผมเลิกบ่นในประเด็นนี้กันไปเลย
ระบบกันสะเทือนหน้า เป็แบบ 4-Link พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังเป็นแบบ 5-Link พร้อมเหล็กกันโคลง CLS รุ่นมาตรฐาน ทั้ง 3 รุ่นย่อย จะใช้ช็อกอัพแก้ส ปกติทั่วๆไป แต่สำหรับ AMG CLS 53 4MATIC+ จะเปลี่ยนมาใช้ ช็อกอัพอากาศ Air spring แบบ Air Matic ซึ่งสามารถปรับความแข็งอ่อนได้ 3 ระดับ ตามโปรแกรมการขับขี่
หากเป็นโหมด Comfort แน่นอนครับ ไม่ว่าจะคลานในเมือง จนไปเจอเนินสะดุดหรือลูกระนาด หรือบนทางด่วน คุณจะพบความนุ่มสบาย อันเป็นมาตรฐานของ Mercedes-Benz ที่หลายๆคนยังจดจำ และ ชื่นชอบ เกือบจะเท่า แต่แข็งขึ้น และ กระชับขึ้นจากล้อ และ ยาง
ส่วนโหมด Sport เอาเข้าจริง ผมกลับชื่นชอบการเซ็ตชวงล่างของโหมดนี้มากๆ มันไม่แข็งตึงตังแบบไร้สาระ แต่แข็งอย่างมีเหตุผล เวลาเจอเนินสะดุดลูกระนาด หรือหลุมบ่อ ช็อคอัพทำหน้าที่ดูดซับแรงสะเทือนอย่างดี คงเหลือไว้แต่ความแข็งในระดับที่ไว้คอยย้ำเตือนคนขับว่า รถที่คุณขับอยู่นี้ เป็นรถเก๋งแนว Sport GT นะ และแค่นั้น! นี่คือช่วงล่างแบบที่ผมคาดหวังและอยากเห็นจาก Mercedes-Benz ยุคใหม่ๆ มานานแล้ว และไม่คิดมาก่อนเลยว่าจะได้มาพบเจอใน AMG CLS 53 ใหม่นี้!
แต่ถ้าเป็นโหมด Sport+ ความตึงตังในลักษณะของช็อกอัพที่ยาว แต่มีระยะยุบตัวสั้น ก็จะทำใหคุณรู้สึกได้ว่า มันแข็งแบบ Mercedes-AMG ในยุคย้อนกลับไป 3 ปี ก่อนหน้านี้ มันเหมาะกับการเข้าโค้งลึกๆ มันมีอาการสะเทือนเพิ่มข้นเวลาแล่นบนทางด่วน หรือ พื้นผิวขรุขระ
การเข้าโค้งลัดเลาะคดเคี้ยวไปตามถนนไหล่เขา อันสูงชัน แถมยังเปียกลื่นจากหิมะที่เพิ่งละลาย ซึ่งอันตรายเอาเรื่อง บอกเลยว่า หายห่วง ต่อให้เข้าเกิน Limit ไปเล็กน้อย ระบบสารพัดตัวช่วยต่างๆ และ ระบบขับเคลื่อน 4MATIC+ ก็ช่วยดึงให้รถกลับมาอยู่บน Track ตามต้องการได้ง่ายดาย บุคลิกการเข้าโค้ง กระชับขึ้นกว่า CLS รุ่นเดิม รวมทั้ง คล่องแคล่วใกล้เคียงกับน้องเล็กอย่าง C-Class มากขึ้น เพียงแต่ยังคงมีนิสัยแบบรถเก๋งที่มีลำตัวยาว จะให้คล่องเท่า C-Class เป๊ะ ก็คงต้องถือว่า ทำได้ดีเกินคาดไปนิดหน่อย
การทรงตัวในย่านความเร็วสูงตั้งแต่ 120 จนถึง 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง (ก่อนทีจะรีบเบรกอ่างรวดเร็ว เพื่อกลับลงมาขับตามกฎหมายของสเปน ที่ให้ขับกันไม่เกิน 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง) ภาพรวมทำได้ดีมาก แม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น ที่มีกระแสลมปะทะด้านข้างจากอ่าวบาร์เซโลนา มาเป็นลูกๆ หน้ารถ กดจิกจนนิ่งกำลังดี พอกันกับ AMG GT S รุ่นปี 2015 ในช่วงไม่เกิน 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง เช่นเดียวกัน
ระบบห้ามล้อ เป็นดิสก์เบรก ทั้ง 4 ล้อ พร้อมตัวช่วยมาตรฐาน ทั้งระบบควบคุมการเสถียรภาพ และ การทรงตัว ESP (Electronic Stability Program) ประกอบด้วย ระบบป้องกันล้อล็อกขณะเบรคกระทันหัน ABS (Anti-Lock Brake System) ระบกระจายแรงดันน้ำมันเบรก EBD (Electronic Brake Force Distribution) ระบบเสริมแรงเบรกฉุกเฉิน Break Assist ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TCS (Traction Control) ระบบคอยเตือนแรงดันลมยาง CLS ระบบควบคุมความเร็ว Speed Limit Assist ระบบบังคับรถกลับไปยังช่องทางเดินรถของตนเอง (LKA)
ระบบเบรกเซ็ตมาดี แป้นเบรกมีระยะเหยียบปานกลาง เกือบจะลึก แต่ดูดเท้า แตะเบาๆในช่วงความเร็วต่ำ รถก็จะชะลอจนหยุดนิ่งให้ ต่อให้เบรกจากความเร็วสูงก็ทำได้อย่างมั่นใจ หน่วงความเร็วได้ดีมากๆ และ นุ่มนวล ตามสไตล์ Mercedes-Benz ยุคใหม่ สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน มันคือเบรกที่ประเสริฐ ในสไตล์เดียวกับ E-Class W213 แต่ดีกว่ากันนิดนึง
ถ้าให้ขับรถคันนี้ในกรุงเทพมหานคร แน่นอนว่าผมคงเลือกโหมด Individual ไว้ โดยเซตพวงมาลัยเป็นแบบ Sport เซ็ตเครื่องยนต์ตอบสนองแบบ Comfort หรือ Sport ตามความจำเป็นในการใช้งาน เอาไว้เร่งให้มีเสียง “ปรี๊บๆ” จากท่อไอเสีย และเซ็ตช่วงล่าง ไว้ในโหมด Sport ให้แข็งขึ้นกว่าปกติเป็นระดับ 2 ก็พอ ไม่ต้องดิบจนแข็งตึงตังขนาด Sport+
********** สรุป **********
1 ใน Mercedes-Benz ที่ผมชอบ
สารภาพว่า ในอดีต ผมไม่ประทับใจ CLS เอาเสียเลย ผมสงสัยมาตลอดว่า Mercedes-Benz จะทำรถยนต์แบบนี้ออกมาขายกันทำไม จริงอยูว่ามีกลุ่มลูกค้า กว่า 70% ที่ตัดสินใจซื้อ CLS เพราะมองแค่ว่า มันมีระดับชั้นเหนือกว่า E-Class ส่วนอีก 30% เดาว่ามันน่าจะขับดีกว่า E-Class ทั้งที่จริงๆ แล้ว ความแตกต่างระหว่าง E-Class W212 กับ CLS รุ่นที่ 2 (C218) มันไม่ได้มากมายอย่างที่คิดเลย แค่ว่า ขับแล้วนุ่มแบบเรือข้ามฟากเจ้าพระยา ในวันที่คลื่นไม่แรงนัก มากกว่ากันหน่อย ก็แค่นั้น
ถ้าจะให้คำจำกัดความ CLS 250d รุ่นที่ 2 ซึ่งเป็น CLS รุ่นเดียวที่ผมเคยลองขับช่วงสั้นๆ ว่า เป็น ” E-Class ลูกปลาวาฬ ที่เน้นขับนุ่มๆสบาย แต่นั่งหลังแล้วหัวติดเพดาน ”
และ ถ้าให้คำจำกัดความ E-Class ใหม่ W213 ว่า เป็น ” C-Class ที่ไปเข้าคอร์สเพาะกายจนตัวโตขึ้น ” (เพราะคล่องแคล่วขึ้น และมีบุคลิกกระเดียดไปทาง C-Class ยิ่งกว่า E-Class เดิม
ผมคงให้คำนิยาม CLS ใหม่ว่า ” E-Class ที่ยาวขึ้น สปอร์ตขึ้น แต่ผสมผสานความนุ่มกำลังดี ไว้จนกลมกล่อมขึ้น ชวนให้นึกถึง C-Class รุ่นปัจจุบัน W205 ไซส์บ้านบึ้ม! ”
เพราะอะไร?
เพราะผมชอบ C-Class ใหม่ W205 ในแง่การผสมผสานการบังคับควบคุมรถในภาพรวม ที่ทำได้ดีขึ้นกว่าเดิม (แต่ผมโคตรไม่ชอบขุมพลัง Plug-in Hybrid อันจุกจิก ของมัน) ขณะเดียวกัน สิ่งที่ผมคาดหวังจะเห็นจาก E-Class W213 ก็คือ บุคลิกความเป็น E-Class สำหรับผู้ใหญ่ อันเป็นจุดขายของ รถรุ่นนี้ ได้หายไปอย่างน่าเสียดาย จากการเปลี่ยนไปใช้พื้นตัวถัง MRA Platform ที่เป็น Modular เดียวกับ C-Class
CLS ใหม่ เป็นการนำเอา 2 บุคลิกทั้งฝั่งที่ผมรัก และ คาดหวังดังกล่าว มาผสมผสานไว้ด้วยกัน ได้ดี จนออกมาสร้างความประหลาดใจเล็กๆให้ผมได้เลยว่า จากรถที่ผมเคยไม่ชอบ และหาเหตุผลที่จะชอบไม่ได้ กลายเป็นรถรุ่นใหม่ที่สร้างความประทับใจให้ผมอย่างไม่น่าเชื่อ
นี่แหละ คือรูปแบบของรถยนต์แนว High Performance Car ยุคใหม่ ที่โลกอยากเห็นและอยากให้มันเป็น ทั้งความแรง การบังคับควบคุมที่ง่ายดายขึ้น แต่แน่นไปด้วยความปลอดภัยจากสารพัดตัวช่วยอีเล็กโทรนิคส์ท่วมคัน เพื่อช่วยสร้างประสบการณ์ให้กับคนที่มีประสบการณ์ในการขับรถยนต์แตกต่างกัน มันอาจจะทำให้พวกขาซิ่ง ที่ชอบความดิบ อาจจะร้องเหยียดจากอีโก้ของตนเอง แต่ช่วยไม่ได้ครับ โลกมันเดินมาในแนวทางนี้สักพักหนึ่งแล้วละ
เพียงแต่ว่า รุ่นที่ผมประทับใจ ดันเป็นรุ่น Top of the Line อย่าง AMG CLS 53 4MATIC+ ซึ่งแม้จะดูมีหวังจะได้เห็น Mercedes-Benz (Thailand) สั่งเข้ามาขายในอนาคตอันใกล้ แต่ก็ยังดูห่างไกลจากความจริงอีกนานพอดู
พอหันกลับมายังตลาดบ้านเรา กลายเป็นว่า Mercedes-Benz จะสั่งนำเข้า CLS 300d AMG Premium มาเปิดตลาดในบ้านเราเป็นประเดิมก่อน ในงาน Bangkok International Motor Show ปลายเดือนมีนาคม 2018 นี้ ซึ่งต้องทำใจว่า ความแรงและความน่าประทับใจต่างๆ อาจถูกลดทอนลงไปพอสมควร เพราะเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 2.0 ลิตร เวอร์ชันใหม่ รายละเอียดเบื้องต้น น้อง Moo Cnoe รวบรวมไว้ให้แล้ว ที่นี่ CLICK HERE
คำถามก็คือ มันจะถูกลดทอนลงไปมากน้อยแค่ไหน และลูกค้าทั่วไปจะยอมรับได้หรือไม่
มีนาคมนี้ รู้กัน!
——————-///—————-
ขอขอบคุณ / Special Thanks to :
– ฝ่ายประชาสัมพันธ์
บริษัท Daimler AG. จำกัด และ บริษัท Mercedes-Benz (Thailand) จำกัด
เอื้อเฟื้อและอำนวยความสะดวกตลอดการเดินทางในครั้งนี้
– Moo Cnoe และ Kantapong Somchana
สำหรับการเตรียมข้อมูล และรายละเอียดต่างๆ ของตัวรถ (บางส่วน)
