เพื่อให้มั่นใจว่า สิ่งที่ทีมวิศวกรคิดคำนวนมา จะใช้งานได้ดี ดังนั้น Mercedes-Benz ได้จำลอง
การชน ด้วยวิธีป้อนข้อมูลลงไปในระบบคอมพิวเตอร์ จนออกมาเป็นแบบจำลองทดสอบการชน
crash simulation วิธีนี้ วิศวกรจะพบจุดบกพร่อง เพื่อสามารถนำไปปรับปรุงแก้ไข ก่อนนำข้อมูล
ไปสร้างรถต้นแบบเพื่อทดสอบการชนจริงๆ วธีนี้ นอกจากช่วยลดต้นทุนในการวิจัยและพัฒนา
ลงไปได้เยอะแล้ว ยังช่วยให้การปรับแก้ไข รายละเอียดต่างๆ ทำได้อย่างถูกต้อง ตรงประเด็น
อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่า Mercedes-Benz จะทดสอบการชน ให้กับ S-Class จนมั่นใจแล้ว
แต่ ดูเหมือนว่า ไม่มีผลการทดสอบ ออกมาจากทาง EuroNCAP หรือหน่วยงานทดสอบ
การชนอื่นๆเลย อาจเป็นเพราะรถยนต์ระดับนี้ มีราคาแพงเกินไป สำหรับการนำมาทดสอบ
กระนั้น เมื่อตัวรถหมดสภาพ หรือเสียหายจากการชน โครงสร้างที่ทำหน้าที่ปกป้องผู้โดยสาร
จากอุบัติเหตุ ยังสามารถนำไปผ่านกระบวนการ Recycle ได้มาก เป็นผลมาจากการเลือกใช้
วัตถุดิบ Recycle ได้คุณภาพสูง โดยเฉพาะพลาสติก รูปแบบต่างๆ รวมกันแล้วมีน้ำหนัก
มากถึง 21 กิโลกรัม คิดเป็นพลาสติกจำนวน 45 ชิ้น นอกจากนี้ ยังเลือกใช้วัสดุจากธรรมชาติ
ที่สามารถนำไปผ่านกระบวนการ Recycle ได้ อาทิ cotton, wool, natural latex, เยื่อไม้ flax
และมะพร้าว รวมทั้งสิ้น 27 ชิ้นส่วน คิดเป็นน้ำหนัก 43 กิโลกรัม ฯลฯ
และนั่นจึงทำให้ S-Class W221 เป็นรถยนต์คันแรกในโลกที่ ผ่านการรับรองมาตรฐานด้าน
สิ่งแวดล้อม Environmental protection certification , International ISO standard
14062 จากทาง TUV Manage-ment Service GmbH ของเยอรมันี
********** การทดลองหาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย **********
เห็นขนาดตัวถังใหญ่โตขนาดนี้ แต่ในเมื่อ Mercedes-Benz กล้าเคลมว่า นี่คือ S-Class
ที่ประหยัดน้ำมันที่สุด เท่าที่พวกเขาเคยทำมาก่อนหน้านี้ ผมก็คงต้องพามาทำการทดลอง
หาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ตามมาตรฐานของ Headlightmag.com กันสักหน่อย
ตามปกติแล้ว ผมมักนำรถมาที่ สถานีบริการน้ำมัน Clatex พงษ์สวัสดิ์บริการ ถนนพหลโยธิน
เยื้องสถานีรถไฟฟ้า BTS อารีย์ เพื่อเติมน้ำมัน Diesel Techron ให้เต็มถัง
แต่เนื่องจากวันที่เราทำการทดลอง เจ้าโต้ เด็กปั้มจอมกะล่อนเจ้าเก่า ก็บอกกับผมว่า น้ำมัน
Diesel หมดปั้ม! สร้างความเซ็งจิตอย่างมาก นี่เป็นครั้งที่ 2 แล้วที่ เกิดเหตุการณ์แบบนี้ขึ้น
หลังจากที่เพิ่งจะเกิดเรื่องนี้ไปหมาดๆ เมื่อครั้งที่เราทำบทความรีวิว SLK ใหม่ กัน
ผมนึกขึ้นได้ว่า เมื่อครั้งที่เราทำการทดลองอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ BMW 730 Ld
เราใช้น้ำมันของ Shell ในการทดลอง เพื่อไม่ให้ระยะทางมันผิดไปจากกันมากนก และ
ถือว่า ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงประเภทเดียวกันในการทดลอง ภายใต้มาตรฐานดั้งเดิมของเรา
คิดได้ดังนั้น ผมก็พารถออกจากปั้ม Caltex เลี้ยวกลับ ไปเติมน้ำมันที่ สถานีบริการ Shell
ฝั่งเยื้องกัน ติดกับโชว์รูม เบนซ์ราชครู ทันที เติมน้ำมัน Diesel V Power ลงไปให้เต็ม
ถังน้ำมัน ความจุขนาด 90 ลิตร…
ครับ อ่านไม่ผิดแน่ๆ 90 ลิตร!!! เติมแค่หัวจ่ายตัดก็พอแล้ว ไม่ต้องเขย่ารถเหมือนอย่าง
พวกรถยนต์กลุ่ม ECO-Car , B-Segment C-Segment และรถกระบะกันหรอกครับ เพราะ
กลุ่มลูกค้าที่ซื้อรถยนตระดับนี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง มีผลต่อการตัดสินใจ น้อยกว่า
ปัจจัยอื่นๆ เช่นความสบายในห้องโดยสารอยู่แล้ว
เมื่อเติมน้ำมันกันเสร็จแล้ว ผมก็เซ็ต 0 บน Trip Meter ด้วยการ กดปุ่มบนแป้นพวงมาลัย
ฝั่งซ้าย เลื่อนไปที่ Trip กดขึ้น หรือลง จนกว่าจะเจอ Trip Meter แล้วค่อยกดปุ่ม OK เพื่อ
เลืก ยืนยันว่า จะ Reset
นอกจากจะมีมาให้แค่ Trip เดียว เหมือน Mercedes-Benz เป็นทุกรุ่นแล้ว ยังต้องใช้เวลา
ในการคลำหาเข้าไปกดเซ็ตใน Menu ย่อย วุ่นวายไปหน่อยหรือเปล่า?
คาดเข็มขัดนิรภัย ติดเครื่องยนต์ เปิดแอร์ ตั้งอุณหภูมิไว้ที่ 25 องศาเซลเซียส พัดลมเบอร์ต่ำสุด
แล้วออกรถ ไปเลี้ยวซ้ายเข้าซอยอารีย์ แล้วลัดเลาะไปออกปากซอยโรงเรียนเรวดี เลี้ยวซ้ายไป
ตามถนนพระราม 6 ก่อนจะเลี้ยวขวาขึ้นทางด่วน มุ่งหน้าไปยังปลายทาง ด่านบางปะอิน ก่อน
จะเลี้ยวกลับขับย้อนมาขึ้นทางด่วนเส้นเดิม กลับเข้ากรุงเทพฯ ด้วยมาตรฐานเดียวกับรถยนต์
ทุกคันที่เราทำรีวิว นั่นคือ “วิ่ง 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง เปิดแอร์ นั่ง 2 คน”
ผู้ร่วมทดลอง และสักขีพยาน ยังคงเป็นน้องโจ๊ก V10ThLnD จาก The Coup Team ตามเคย
ถึงทางลงอนุเสาวรีย์ชัยสมรภูมิ เลี้ยวซ้ายเข้าถนนพหลโยธิน ขับตรงมาเรื่อยๆ ก่อนจะมา
เลี้ยวซ้ายเข้าสถานีบริการน้ำมัน Shell เพื่อเติมน้ำมัน Diesel V Power อีกครั้ง ด้วยวิธีการ
เดียวกันคือเติมแค่ หัวจ่ายตัดก็พอ
มาดูตัวเลขกันดีกว่า
ระยะทางที่แล่นไปทั้งหมด บนมาตรวัด Trip Meter 91.5 กิโลเมตร
ปริมาณน้ำมันเติมกลับ 6.82 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 13.41 กิโลเมตร/ลิตร
ถ้าเทียบกับตัวเลขของ BMW 730 Ld ที่เคยทำไว้ได้ในระดับ 13.7 กิโลเมตร/ลิตร แล้ว
ต้องถือว่า ต่างกันแค่ 0.3 กิโลเมตร/ลิตร
แล้วน้ำมัน 1 ถัง ขนาด 90 ลิตร จะพาให้ S350 CDI แล่นไปได้ไกลแค่ไหน?
5 วัน 4 คืน ที่ผมนำรถคันนี้มาใช้ชีวิตด้วยกัน ทั้งทำอัตราเร่ง ทำความเร็วสูงสุด ไปจนถึง
ติดแหงก ในสภาพคลานๆ ไปตามการจราจรอันเป็นอัมพาตของ กรุงเทพมหานคร
ระยะทางที่แล่นไปทั้งหมดคือ 477.3 กิโลเมตร และยังเหลือน้ำมันในถังให้แล่นได้อีก
410 กิโลเมตร
ถ้ามองเผินๆ เออ เฮ้ย ประหยัดน้ำมันดีนี่หว่า! แต่ถ้าลองตัดลดความจุของถัง เหลือ 60 ลิตร
อืมม…ก็ยังถือว่าใช้ได้อยู่นะ ประหยัดพอกันกับ รถเก๋ง C แล D-Segment จากญี่ปุ่นและยุโรป
กันเลยเถอะ แม้จะเป็นเครื่องยนต์ Diesel ก็ตาม เพียงแต่ว่า ตอนเติมน้ำมันกลับเข้าไปเต็มถัง
อาจต้องทำใจกับบิลค่าน้ำมันกันสักหน่อย แลกกับการที่ น้ำมัน 1 ถัง จะอยู่ได้นาน เกินกว่า
1 สัปดาห์แน่ๆ ถ้าคุณใช้รถคันนี้ไม่เยอะเกินกว่า 5 วัน/สัปดาห์
ไปถึงเชียงใหม่ได้แน่ๆ แต่จะย้อนกลับมาถึง กรุงเทพฯ ได้ ก็ต้องขับด้วยความเร็วแถวๆ
80 – 100 กิโลเมตร/ชั่วโมงไปเรื่อยๆ ตลอดทาง นั่นอาจจะไป-กลับได้ 1 รอบแน่ๆ
********** สรุป **********
ถ้า W221 อยู่ตรงกลางในตลาด แล้วรุ่นต่อไปละ จะเป็นอย่างไร?
หลังจากที่เคยลองขับมาแล้วทั้ง Lexus LS460 L รวมทั้งคู่แข่งตรงพิกัดอย่าง BMW 730 Ld F02
ผมแอบสงสัยมาตลอดว่า S-Class W221 นั้น จะมีบุคลิกอย่างไร อยู่ตรงไหนในตลาด ณ วันเวลา
ที่ใกล้จะตกรุ่นในปรเทศไทยเต็มที
ผมว่าผมได้ข้อสรุปที่ชัดเจน จากคำถามที่ค้างคาใจผมมานานแล้วละ
ถ้าคุณต้องการรถที่นั่งสบาย เดินทางด้วยความสงบ Peaceful พร้อมพละกำลังแรงสะใจ ในแบบ
ยักษ์ผู้รู้จัจังหวะในยามจะเกรี้ยวกราด และเพียงแต่ต้องรับให้ได้กับการจ่ายค่าตัวที่แพงเอาเรื่อง
เพราะต้องนำเข้าสำเร็จรูปจากญี่ปุ่นทั้งคัน รวมทั้งพื้นที่เหนือศีรษะที่อาจจะน้อยไปสักหน่อย
สำหรับผู้บริหารตัวสูง และพวงมาลัยที่เบาจนรับรู้ได้ทันทีเลยว่านี่ละคือ Toyota คันใหญ่ๆ
มองไปที่ Lexus LS460 L (ก่อน Minorchange)
ถ้าคุณต้องการรถที่พอจะโดยสารได้ในเมือง แต่บางที ก็อยากสนุกลุกขึ้นมาสลับตำแหน่งกับ
พลขับประจำตัวกันบ้าง และต้องการรถที่ขับแล้ว ตอบสนองได้ในแทบทุกอย่างที่ต้องการ
ทั้งความคล่องแคล่วของพวงมาลัย อัตราเร่งที่มาถึงทันใจในรอบต่ำ แต่ต้องทำใจกับเบาะ
โดยสารด้านหลัง ที่นั่งไม่สบายอยู่ดี แม้จะปรับโฉมไปแล้ว ก็ตาม แต่ได้อัตราสิ้นเปลือง
ที่ประหยัดกว่าใครเพื่อน ในกลุ่มเดียวกันนี้ที่เราเคยทำรีวิวกันมา (13.7 กิโลเมตร/ลิตร)
คงต้องมองไปที่ BMW 730 Ld F02
แล้ว S350 CDI ละ จะยืนอยู่ตรงไหนในตลาด?
คำตอบก็คือ อยู่ตรงกลางไงครับ!
ข้อดีของ S-Class ก็คือ ถ้าคุณต้องการจะหารถผู้บริหารไว้ใช้งานในบริษัท หรือนั่งเองส่วนตัว
อยากได้รถยุโรป ไม่อยากได้ BMW หรือไม่ชอบเบาะหลังของ BMW นี่ก็ดูจะเป็นคำตอบเดียว
ที่เหลืออยู่ เบาะหลังของ S350 CDI แม้จะมีลูกเล่น น้อยกว่า 730 Ld F02 แต่เมื่อต้องนั่งนานๆ
ความสบายมันผิดกันชัดเจน! นอกจากพื้นผิวของหนัง PASSION ที่ Mercedes-Benz เลือกใช้
จะนั่งสบายกว่าแล้ว การออกแบบโครงสร้างเบาะเอง ก็มีส่วนช่วยเพิ่มความสบายอีกด้วย
แต่ถ้าจะลุกขึ้นมาขับเอง แม้ทั้ง 3 คัน จะนิ่งสนิทพอกัน ในย่านความเร็วสูงแถวๆ 180 – 200
กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่ S350 CDI ก็ยังมีพวงมาลัยที่ตอบสนองได้ดีกว่า LS460 L ชัดเจน (แม้จะ
ไม่คมและตามสั่งเท่ากับ 730 Ld ก็ตามเถอะ) ยิ่งพอเข้าโค้งยาวๆ ที่ 200 กิโลเมตรชั่วโมง
เห็นได้ชัดถึงความมั่นคงของตัวรถในโค้ง ของ S-Class ที่ดีกว่า LS460 L และไม่น้อยหน้า
ใกล้เคียงกับรถที่ออกมาสดใหม่กว่าอย่าง 730 Ld เลยละ
ยังไงๆ Mercedes-Benz ก็มีบุคลิกในแบบของมันเองซ่อนอยู่ให้เราค้นพบอยู่ดี
เพียงแต่ว่า คำถามใหม่ของผมที่เริ่มผุดขึ้นมาในหัวก็คือ แล้ว S-Class ใหม่ W222 จะดีขึ้น
กว่า W221 คันนี้มากน้อยแค่ไหน มันจะอุดมไปด้วยเทคโนโลยีมากมายจนเราปวดหัว
มากขึ้นกว่าเดิมหรือเปล่า? มันจะยังเป็น Mercedes-Benz คันเขื่องที่หรูสุด และยังไว้ใจได้
มากที่สดอยู่หรือเปล่า?
และที่สำคัญ S-Class ใหม่ จะก้าวกลับขึ้นมาเป็นผู้นำของกลุ่ม ในฐานะ รถหรูที่ให้การ
ตอบสนอง ทั้งการโดยสาร และการขับขี่ ดีที่สุด ชิงตำแหน่งจาก 7-Series F01/F02
กลับคืนมาได้หรือไม่?
อีกไม่นาน ทั้งผม และคุณผู้อ่าน จะได้รู้คำตอบในเบื้องต้น ไปพร้อมๆกัน!
————————————///————————————
ขอขอบคุณ / Special Thanks to :
